波索尔越野:萨瓦纳车越野性能怎么样？

谁说你买不到一辆合法改装越野车波索尔越野？

这辆车正是由福田汽车与北京运良改装深度合作推出的萨瓦纳穿越版 它可是开创了首台中国品牌 批量生产原厂改装越野车的先河

快来看 车身尺寸4940×2020×1975mm 2790mm长轴距

1:非承载式车身 非承载式车身简单的说 就是车体安装在一个强度很高的钢制框架上 悬挂运动时产生的冲击力直接作用于车架 高强度的车架不易受冲击力的影响 而产生扭曲或变形 车体更不会受到任何影响 这也是奔驰G级这样的越野王者 至今仍采用这种车身结构的原因 不过这一点波索尔越野，萨瓦纳穿越版也做到了。 2 带有越野低速模式的分时四轮驱动系统 越野低速模式是越野攀爬的必需品 可在需要的时候将发动机的动力 和扭矩输出放大两倍以上 明显提升车辆的极限越野性能 如果你觉得这还不够 还可以另行选配后桥限滑差速器 进一步提高自主脱困能力 3 康明斯 ISF 2.8T 柴油涡轮增压 和2.0T缸内直喷汽油涡轮增压发动机 美国康明斯ISF系列2.8T柴油涡轮增压发动机 高达360牛·米的最大扭矩输出在每分钟1800转即可达到 充分的保证了燃油经济性 从这点上看 萨瓦纳穿越版绝对是越野车中的幸运儿 2.0T缸内直喷汽油涡轮增压发动机 在动力输出方面优势更明显 160千瓦的最大动力输出在 同级发动机中表现已属相当亮眼 300牛·米的最大扭矩输出仅在 每分钟1750转时即可达到 这显然使萨瓦纳穿越版更适合在城市拥堵路况中使用 ok，介绍完属于萨瓦纳穿越版的配置 下面就是它的改装件了 先等会，让小编喝点水 写的实在是太激动了 4 增大接近角 离去角的保险杠 为了增强萨瓦纳穿越版的越野能力 经过重新设计的前 后保险杠又把这两个数据进一步推高 由高韧性钢板一次冲压成型的MR前保险杠 也比常见的塑料材质更耐用、更结实。 两个固定在车架大梁前端的钢制拖车钩 让拖车更方便、更安全，预留的绞盘安装支架和 安装孔方便日后加装救援用的电动绞盘 坚固的侧杠也可对车身侧面提供更多的防护 这下匠心设计，暖心设计它都统统有了。 5 专业越野装备齐全 只有提高最小离地间隙和纵向通过角 车辆的越野性能才能得到彻底提升 萨瓦纳穿越版采用了越野高性能减振器和强化型弹簧 最小离地间隙因此增加了两英寸（约51毫米） 纵向通过角也因此得到一定的提升 四驱系统再先进没有一套合适的轮胎 越野性能也高不到哪里去 所以萨瓦纳穿越版采用了 美国Pro Comp Xtreme A/T全地形越野轮胎 并配以BW合金轮毂 不仅把四驱系统的潜力发挥到了极致 更大的轮距也提升了高速行驶时的稳定性 更宽大的轮眉不仅让整车看起来更具动感 对车体也可以起到一定的防护作用 紧贴A柱安装着的涉水器 可将理论最大涉水深度提高至1.6米 其实福田与运良之所以这么做就是 为了大大减少消费者购车后的改装时间 不得不说这绝对是首台中国品牌 批量生产原厂改装越野车的最大优势 以上就是萨瓦纳穿越版的改装部分介绍 对于这样一辆顶着诸多头衔和光环 即被定义为城市SUV 又有着超强越野性能的萨瓦纳 你同样可以体验到 而且丝毫不差 并且，在你购得萨瓦纳穿越版后 你根本不必担心验车，上牌。 能否合法上路等诸多障碍 这些在它身上已经统统不存在了 你只管交钱开车 带着家人朋友随处兜风就行

美国的萨德和俄罗斯的S400，哪个更强大些？

这两者其实不适合拿来作对比，它们不是一个级别的东西，当然不是说性能方面，而是说他们各自擅长的领域不同波索尔越野。所以说，不知道楼主为啥问出这个问题，我就分别讲一下哈。

“萨德”是THAAD的音译，THAAD意为末段高空防御系统，是用来拦截近中程弹道导弹的，它的工作高度在150-200公里，这个高度一般是弹道导弹再入大气层的高度，“萨德”主要在目标弹头再入大气层之前对其进行硬杀伤，在具体杀伤方式上，“萨德”使用的是动能弹头，而非化学能弹头，由于高达2.8公里/秒的拦截速度，“萨德”弹头基本上可以确保一击必杀，漏网之鱼则交给“爱国者”反导系统处理波索尔越野。目前“萨德”属于美国弹道导弹防御局管理。

S-400远程防空导弹系统是一种主攻防空波索尔越野、兼具反导的防空反导系统，其最常用的拦截范围是在大气层内，主要拦截大气层内的航空飞行器，如果不配备40N6型拦截弹，S-400防空导弹系统是不具备反导拦截能力的，9M96、48N6系列拦截弹只能对付高度在20-30公里高度的目标，再高就鞭长莫及了，而上面我们提到的“萨德”拦截弹，实用拦截高度可以达到200公里以上，而S-400即使使用40N6拦截弹，最大拦截高度也只能达到185公里，这是二者最主要的区别。另外在管理和使用方式上，装备S-400导弹的单位通常是空军防空导弹部队，而非弹道导弹防御部门，S-400主要负责的是防空，反导（中近程弹道导弹）不是它擅长的。