我要就是超级大狗:哈弗大狗到底是什么路子？
作为哈弗旗下的明星车型我要就是超级大狗，哈弗大狗自9月份上市以来便凭借着复古的外观、硬朗的设计成功吸引了大量关注，直到现在也是热度不减。但在硬朗的背后，也有很多人对于这台车的“越野能力”有了一定的要求与期待，毕竟像大狗的这种设计语言之前几乎都是属于硬派越野车所有，但早期上市的1.5T车型，在硬件方面似乎并没有针对越野性能做出什么侧重，这也让部分消费者略有失望。
而在本月11日，搭载后桥差速锁的哈弗大狗2.0T四驱车型即将上市，也是让这款车型正式拥有了越野属性我要就是超级大狗。同时目前正值雪季，所以本次我们将抢在上市之前，在冰雪路面上对这台哈弗大狗的2.0T四驱版本进行综合的试驾体验，看看全新车型实力如何，在冰天雪地里能否继续“野”的起来。
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冰雪试驾我要就是超级大狗：城市SUV中的越野好手
哈弗大狗将本次试驾的这台2.0T车型命名为“中华田园犬”版我要就是超级大狗，虽然目前还没有上市，但我们已经知道这台车将搭载哈弗全新一代2.0GDIT发动机，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N.m，并搭载了博格华纳的第五代智能适时四驱系统，以及拥有六种驾驶模式的全地形控制系统。
同时一般只有在硬派越野车上才会搭载的后桥差速锁也出现在了2.0T车型上我要就是超级大狗，在这个级别中也是属实比较少见，在越野素质上，这台“中华田园犬”的硬件水平也是成功走在了对手前头。
之前在试驾1.5T的哈弗大狗时，给我最大的感觉就是相比H系更加顺滑、出色的驾驶质感，而这台2.0T车型也是延续了这一优点，变速箱比较聪明，可以清晰领会到驾驶者的意图，与发动机的匹配也是可圈可点。
但随着在市区拥堵路况中的长时间试驾，似乎1.5T车型应对城市道路会显着更加舒服、简单，没有2.0T那么窜，油门与刹车的脚感也要更容易控制一些，同时35匹的动力提升对于城市驾驶而言也并没有过于明显的变化；总的来看，如果你对越野性能有着一定的要求，那么这台2.0T车型绝对适合你，但如果你大部分时间都是在城市中驾驶的话，那么去选择一台1.5T车型可能会比2.0T来的更加舒适。
哈弗大狗搭载的这套来自于博世的全地形控制系统，拥有标准/经济/运动/雪地/泥地/沙地一共六种驾驶模式，其中在调至沙地和泥地模式时，会自动关闭ESP，以做到复杂路况时，车辆扭矩的最大分配，还是比较智能的。同时在陷车时，也可以通过车辆搭载的后桥电控式差速锁，将扭矩100%的传递到有附着力的车轮上，实现脱困，这种硬件水平虽然相比主流硬派越野车仍有差距，但考虑到其根本上还是一台城市SUV，这种表现也算非常不错了。
设计解析：细节上体现差异
在外观方面，2.0T车型与1.5T车型几乎达到了百分之90以上的相似，但仍可以在一些细节之处看出他们的不同，比如可以选装的两条金属的进气格栅、纯黑色鲨鱼鳍、以及专属的轮毂造型等，种种细节的点缀也是让整车的精致感有所提升，毕竟是顶配车型。
结语：自9月份上市起的第一个月，哈弗大狗的销量就突破了1万辆，在对手众多的自主紧凑级SUV市场中可谓非常不错，也证明了大家对这款车型的关注与喜爱，而这份关注也不单单只是因为它个性的命名，而是包括了其真正的硬件水平。而本次试驾的这台2.0T的哈弗大狗，可以说兼具了城市SUV和硬派越野车的双重特点，在保证家庭使用的同时，后桥差速锁、全地形控制系统的加入也让其拥有了突出的越野属性，在15万左右的售价区间内也算独一无二了。
同时这款车目前也已公布了预售价为16.19万元，距离其正式上市也仅剩三天了，一起来期待一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
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