萨路基和山东细的区别:乌兹别克斯坦是个怎样的国家？

乌兹别克斯坦是中亚五国之一萨路基和山东细的区别，也是全球仅有的两个双重内陆国之一，是世界著名的黄金、棉花、天然气生产国，是丝绸之路上的文明古国。

第一萨路基和山东细的区别，乌兹别克斯坦概况乌兹别克斯坦面积超过44.7万平方公里，人口超过3200万，是整个中亚人口最多的国家。乌兹别克斯坦面积辽阔，国土虽然80%以上都是平原，但几乎都被沙漠所覆盖。

不过，在其东南分布着众多肥沃而自然资源丰富的盆地，包括著名的费尔干纳萨路基和山东细的区别。

乌兹别克斯坦资源非常丰富萨路基和山东细的区别，黄金储量位居全球第四，石油储量超过6亿吨，天然气保守储量超过2万亿立方米，铀矿超过20万吨位居全球第7位。其他很多矿产资源都位居世界前列，是个自然资源非常丰富的国家。

第二，经济落后的文明古国曾经的乌兹别克斯坦，凭借丰富的自然资源成为了独联体中经济相当富有的国家，经济总量仅次于俄罗斯萨路基和山东细的区别、乌克兰与哈萨克斯坦。然而如今的乌兹别克斯坦，人均GDP仅仅2000美元左右，经济发展水平相当落后。

乌兹别克斯坦的经济主要依赖于白金（棉花）、黑金（石油）、黄金与蓝金（天然气）。乌兹别克斯坦的棉花产量占据前苏联的2/3以上，还拥有前苏联一半的生丝产量、90%的洋麻、70%以上的羊皮与30%以上的黄金产量。

地处东西方文化交汇之地的乌兹别克斯坦，是个历史悠久的文明古国，如今的乌兹别克斯坦，奉行伊斯兰教，经济除了矿产开发以外以农业为主。

为什么去西藏自驾游要推荐“3年以内的新车”？

从来没有听说过这样的一个说法，现在西藏的路况，是个车就可以去，对车型、车龄没有什么限制，题主故意提出这种说法，只能被认为是在博眼球了。

西藏路况质量如何？现在包括川藏线、滇藏线、青藏线在内的几条主要进藏主干道，都已经全面实现了柏油化，路况非常的好，而且川藏线超过半数的高山垭口都建成了隧道，可以快速的穿越以往需要花几个小时翻越的高山，不需要再费很大的力气走盘山路翻山了，个别路段因为维修，可能会挖的比较烂，走起来费劲一些，此外，川藏线的部分路段两侧有很多碎石山，山上的落石较多，路面会存在碎石的状况，有可能导致打滑、扎胎的情况发生，对行车安全会有一定的隐患，这些是需要注意的。

川藏线的道路基本上都是盘山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野非常不好，很难发现对向的来车，也不容易看到前方较远的路况，此外，川藏线的很多路段都是那种一侧是山崖、另一侧就是悬崖的道路，一旦开车速度过快，出现走神、打瞌睡的情况，或者判断反应不及时，就有可能发生撞车、坠落悬崖或者撞山的严重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地车，喜欢开快车、超车，一旦出现这种情况，千万不能意气用事怼回去，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率在川藏线是最高的。

青藏线的风险略大一点，因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，青藏线又是进出藏物资的主要运输通道，常年被大货车来回的碾压，再加上冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。

不过这些问题，跟车龄没有半毛钱关系。

出发之前，对车辆需要做哪些准备工作？在出发之前，需要做好车辆的检修保养工作，重点检查电瓶、轮胎、刹车制动、轮胎等系统，做好机油机滤的更换，其他就没有什么特别的要求了。

轮胎很重要

进藏的道路虽然90%已经柏油化或水泥化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有一些的，这种路况对于大多数车辆配备的普通轮胎来说，磨损会比较明显，因此在出发之前，一定要检查轮胎的胎纹深度和胎侧的磨损、鼓包的情况，如果胎纹太浅，建议最好更换新轮胎，降低途中出现意外的风险。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。刹车系统的可靠性能救命

进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。底盘的防护

虽然进藏道路总体已经实现了柏油化、水泥化，但毕竟还是有10%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易被轮胎带起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果有条件的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。发动机的可靠性

高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。其他物资准备

准备一个胎压计，在路上可以随时检查轮胎的胎压，及时的放气、充气，调整合适的胎压。

准备一对过江龙（电瓶搭电线），以防电瓶缺电情况下打不着车，可以通过其他的车辆接电来打着汽车，我在青藏线回程到达格尔木的时候就碰到了这个问题，一路搭电挺到了西安才去的4S店换的电瓶。如果有条件的，可以准备一个多功能的车用移动电源，充气、照面、接电等功能都有。

备胎一定要做检查，很多车的备胎长期不用，有可能有漏气的风险，如果车的空间够，并且准备自驾较为复杂的路段，可以考虑多带一个备胎。

准备一套补胎胶条工具套装，网上都有卖的，一旦出现扎胎漏气的情况，前不着村后不着店的，可以自己补胎。

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