萨路基和山东细的区别:为什么火车在山东和东北跑的很慢呢？

一般动车组列车的运行速度除了受到不同列车车底条件的影响外萨路基和山东细的区别，最大的影响因素就是线路因素了。

由于铁路线路修建的时期不同和设计不同萨路基和山东细的区别，所以会出现同一趟动车组列车在有的区段能跑到时速300甚至350公里每小时，而在有的区段仅仅只能跑道200至250公里每小时。

山东目前有三条重要的铁路线路开行动车组列车，一条是京沪高速铁路萨路基和山东细的区别、一条是石济客运专线、还有一条是胶济客运专线。

目前萨路基和山东细的区别，京沪高速铁路的最高运营速度可以达到350公里每小时，而去年年底通车运行的石济客运专线的设计目标时速就是250公里每小时，所以，在目前石济客专上没有开行“G”字头的高速动车组列车，仅仅开行了“D”字头的动车组列车。

而胶济客专是基本走向与胶济铁路一致萨路基和山东细的区别，胶济客专实现了与胶济铁路客货分离，胶济客专的设计时速也是250公里每小时，而在胶济客专上，有跨线动车组列车开行，如北京南至青岛、上海虹桥至青岛的动车组列车，由于这些列车的部分运行区段时速标尺较高，所以在胶济客专上，既有“D”字头的动车组列车，也有“G”字头的高速动车组列车。

今年年底，济青高铁将通车运营，这条线路设计时速是350公里每小时，通车后，济南至青岛最快只需一小时。

目前制约东北地区动车组列车运行速度的因素除了线路因素，还有气候条件的因素（每年有一段时间受制于高寒天气的影响），而我国现在也在东北地区开行高寒版动车组列车。

随着科研攻关的推进，相信动车组列车一定会在祖国的大地上又快又稳的奔腾。

天地一号樱桃和布鲁克斯樱桃哪个品种好？

首先作为一个樱桃种植户，我没有听说过天地一号这个樱桃品种。因为目前由于樱桃市场的火爆，很多育苗的商户，会把一些现有品种的芽变重新起一个吸引人的名字用来销售以赚取利润，有的甚至直接把现有品种换个名字来蒙骗农民。

其次讲一下布鲁克斯这个品种，因为之前自己搞过大樱桃育苗工作，从大连市经济林研究所得到一些布鲁克斯这个品种的接穗，所以现在家里的樱桃树有布鲁克斯。布鲁克斯的果实个头不算非常大，但果形漂亮，硬度相对较高，口感脆，甜并且甜度比其他红樱桃的甜度要高一些，果皮无明显酸味，风味很好，也相对丰产。缺点是比较容易裂果，果实转色期后对湿度和温度比较敏感，易裂果这个问题会大大影响其商品性，也更增加了管理的难度。

推荐一下个人比较看重的几个樱桃品种。美早，美国红，萨米脱，金顶红，萨王，黑珍珠。

最后说一下，市场上出现了新品种的大樱桃不要去盲目跟风，要种植经过市场认可的现有品种，因为大樱桃的生产周期比较长，一旦选错或者被蒙蔽，对果农的损失不仅仅是金钱，更多的是时间。

祝早日成功，获得丰收。

歼-15在辽宁舰上滑跃起飞，究竟能不能满油满弹？

实际上歼15可以以接近满油满弹的状态起飞，起飞重量仅略小于或者陆地最大起飞的重量。但相对于弹射航母，所需的条件较为苛刻：一是必须从重载起飞点起飞，二是甲板风必须满足30节的速度。因此相比弹射航母显得更加低效。

从重载起飞点起飞的歼15

滑跃甲板上设置倾角的目的很简单 ，一个是战斗机在一定迎角范围内，迎角越大获得的升力越大；还有一个好处是可以提供额外的仰角，使战机的初始指向就是朝上。实际上滑跃起飞的战斗机在脱离甲板时的速度往往是达不到最小平飞速度的。此时飞机获得的升力不够，垂直方向上合力是向下的，于是飞机会先向上爬升，后下降；同样，飞机的仰角的也是先减小0度变为负值，在增加为0度。第一次到达0度时迎来第一个拐点，飞机高度到达顶点，第二次到达0度时迎来第二个拐点，飞机高度到达低点。从此以后飞机速度超过最小平飞速度，仰角也不断增加向上爬升。

⬆︎库兹涅佐夫海军上将号Su-33的滑跃起飞示意图，由于是重型机，会经历上升—下降—上升的过程,属于半抛运动，这一过程需要足够的拐点高度，否则就会坠海

⬆︎滑跃起飞的舰载机飞行距离和高度关系，可以看到，在滑跃起飞距离较小时，飞机离开航母后会经历下降的过程。而随着滑跃飞行距离增加，飞机下降趋势被遏制，甚至可以做到不掉高度。

辽宁号和002的3个起飞点并非都能满油满弹起飞，只有重载起飞点才可以。其中两个轻载起飞点，设置在距离舰首起飞处105m；一个重载起飞点，设置在距离舰首起飞的195m处。由于重载起飞点只有一个，实际作战训练不可能所有的歼15都以满油满弹的状态起飞。

⬆︎1143.5（辽宁舰）设计，拥有三个起飞点，3号起飞点为重载起飞点

歼15最大起飞重量33吨，两台AL-31F3发动机最大推力125.57千牛；以最大加力起飞时，可以获得7.6m/^2的加速度，重载起飞点距离舰首195m，理论计算只能获得195km/h的速度，还达不到歼15 250km/h即69m/s的最小平飞速度。实际上，辽宁号滑跃角的设置可以让歼15离舰速度达到42m/s，同时拥有10m/s的爬升率，由于辽宁号的滑跃甲板滑跃倾角是设置为14.3度的，因此歼15的攻角也是14.3度，初始升力系数较高，而且有一个向上的爬升速度，不用担心一下子掉下去。14.3度也恰好是苏联在研究测试过程中发现的一个离舰攻角。

飞机离舰时机头指向和甲板风呈一定攻角，攻角等于滑跃甲板倾斜度

甲板不同倾角下舰载机离舰速度

飞机的升力系数和攻角的关系，可见在一定攻角范围内，升力系数和攻角呈线性关系，也就是说攻角越大升力系数越大， 因此滑跃起飞的方式有利于增加升力

实际上，国内曾经进行过轻载起飞点和重载起飞点的重量进行过评估，认为在30节速度下起飞重量不大于34吨，0节甲板风情况下则不能超过30吨。所以歼15在条件良好的情况下是可以接近满油满弹起飞的。但实际上和弹射航母还是没有办法相比，因为条件太苛刻，需要航母全速或者由很大逆风条件，而且仅有一个重载起飞点能够满足。而弹射型航母一般都有3～4条弹射器，比如尼米兹的C13蒸汽弹射器最大弹射能量达到95MJ，福特级的电磁弹射器则达到122MJ；那么F-18以30吨最大起飞重量弹射达到平飞速度时，也只需要消耗72MJ左右的能量，而弹射器用来弹射33吨状态的Su-33或者歼15时，也只需要78MJ的能量，这还没算甲板风的对升力的加成。可以说，不论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器都戳戳有余，而且相当于有3～4个可以满油满弹的起飞点，而且出动速度更快；这么一比效率差了太多。所以即便是辽宁号可以让歼15满油满弹起飞，也改变不了滑跃起飞低效落后的现状，未来还是要看003的电磁弹射器了。有了电弹，任何一架舰载机都可以以更快的速度和最大的起飞重量投入作战，对于航母来说战斗力不是一点半点的增长，而是数倍的提升！

尼米兹级拥有4条蒸汽弹射器，让F-18或者F-35以最大起飞重量起飞戳戳有余

从003曝光图片上看，拥有3条弹射器，到时候歼15想怎么飞，就怎么飞