王慧文山东省发改委:西海岸海青茶园小镇是山东的省级特色小镇吗？

山东省《第二批省级服务业特色小镇培育单位名单的通知》最近由山东省发改委发出。这一批又有32个小镇入选。其中,平度市古岘胶东王都人文小镇和西海岸海青茶园小镇都在榜单上。加上2017年首批上榜者平度云山360体验小镇和即墨服装小镇,青岛市已有4个省级服务业特色小镇。表现最突出的不是西海岸而是平度王慧文山东省发改委，平度独占两个,是青岛市内荣获省级特色服务业小镇最多的地方。西海岸海青茶园小镇真的是挺优秀的。海青镇是上世纪五六十年代“南茶北引、南竹北移”战略的主要承载地之一，现在这个镇上有茶园3万多亩，占了全省的十分之一。这里是江北纬度最高、面积最大的大田茶叶种植镇。海青茶也已经入围国家农产品地理标志产品。目前，海青镇已初步打造出一个特色鲜明的“茶园小镇”，产城融合、宜居宜游。与它同时入选的古岘镇也很有特色。古岘镇历史悠久，处在青烟潍联接地区的中心地带，有国家级文物保护单位即墨故城和六曲山古墓群。古岘镇有着丰富的文旅资源，所以近年来它以“胶东文化”为统领，以田园、山水环境为基底，重点构筑胶东王都、胶东王苑两大旅游板块，打造出了胶东特色第一镇的名片。它的胶东民俗风情、历史文化传承、四季花海养生……这些方向都不错。入选以后，这些特色小镇会得到哪些好处呢？据悉，山东省会为服务业特色小镇培育单位提供相关扶持政策，以促进服务业特色小镇的发展。

济南地铁M2线被取消？官方回应来了, 你怎么看？

2015年3月，王文涛上任济南市委书记虽然济南很早就启动了地铁规划，但直到王文涛上任，才有了实质性的进展王慧文山东省发改委。在一期工程开工的同时，济南地铁第二轮建设规划编制于2015年11月就启动了，2016年4月出了一个《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环评报告书》，里边公布了二期规划图：

此时王慧文山东省发改委，新旧动能转换先行区还没引爆，规划包含环线、R2线西延、M1线、M2线、M3线、M4线，R1线北延，R3线北延。

2018年7月王慧文山东省发改委，济南新旧动能转换先行区中心区与引爆区城市设计公示直到2019年1月，济南轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编进行了闪评公示。为啥叫闪评，因为该公示信息公布不久后又被删除：

此时王文涛书记已经北上黑龙江王慧文山东省发改委，先行区也已经引爆。此次增加了到先行区的两条线，取消了环线和M4。M4沿线的华山百姓都蒙圈了，我家门口的地铁去哪了？纷纷通过各种途径表示抗议：还我M4!

2019年1月9日，国务院批复，莱芜并入济南。很快，劳动节过后的第一天上班，网上就又流传出疑似轨道交通二轮规划图，这次变化也不小：

取消了贯穿老城区南北的M2，先前神秘消失的M4又回来了，又增加了R5到山东大学，S3到莱芜。此作品画风与官方极为相似，真迹还是赝品，轨道交通集团保持沉默。

5月20日，轨道交通集团官网终于挂出《济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示》，只是用文字描述了几条线路的规划，与流出版规划图一致，但却并没有图。

这样，M2号线附近的人们又不愿意了，我就要地铁！

针对这些质疑，济南轨道交通回应：

M2（5号线）没有取消，根据规划，M2（5号线）还是济南轨道交通线路的重要组成部分。未来会采取新型轨道交通形式建设M2线，目前在前期研究阶段。

那么，这个前期研究阶段到底到了第几步，还需多久才能真正动工？

按以上流程，济南尚处于第二阶段，看来距离二期开工还有很长的路要走啊。

近段时间缺柴油是什么原因？

“柴油荒”现象已经不是第一次出现了，陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次，比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况”。

时间来到2021年10月，最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒”，比如前几天我们这里的加油站限量供应，一个大车只能加100元-400元，甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子。

之前出现“柴油荒”时，原因各有不同，有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产，有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升，还有一些是“季节性”的原因，比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给，从而引起“柴油荒”。

那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：

第一，原油进口数量下降，影响柴油供给我国是原油需求大国，2020年我国原油消费量为7.36亿吨，其中少部分来自于自产，一半以上依赖进口，因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给。

先说自产部分，2020年我国原油产量为19492.0万吨，平均每个月自产1624万吨；今年前7个月，我国原油产量为11620.70万吨，平均每个月自产1660.1万吨。从这两项数据对比来看，刨除出口量的变动不算，今年前7个月的自产量基本与去年持平。那么进口量今年有什么变化呢？

进口量方面，去年原油进口量为54239万吨，每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨，月均进口4330万吨，比去年月均进口量低了190万吨。

进口量减少的同时，我国全社会对原油的需求量却不断走高，这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑，此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨，而去年全年是7.36亿吨，月均消费量比去年多是事实。

也就是说自产量基本持平，但进口量在萎缩、需求量在增加，这就造成供应量不足，或者说供给不能满足需求，是产生“柴油荒”的原因之一。

那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈”，一方面跟地缘关系有关，最重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料价格普涨，原油进口价格大涨，比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨，而今年上半年的单价是440美元/吨，单价上涨了42%。

第二，提炼成本增加，油价涨幅不明显，造成“批零倒挂”从原油到柴油，这个过程需要加工企业进行提炼，原油进口价格上涨的同时，提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨。成本上涨的同时，柴油价格的定价权又不掌握在提炼企业、售油企业手里，而是掌握在发改委手里，油价涨幅不明显，所以提炼企业不愿意过多的产油，产的越多则赔的越多，索性少产或者不产，进一步影响供给。

也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。

第三，其他因素除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外，还有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现：

1，需求量大增：正所谓“金九银十”，九月十月是柴油用量高峰，比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求，“柴油荒”随即露头；

2，跟节能减排有一定的关系：节能减排受指标限制，一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来，这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一；

3，不排除有人为炒作的因素，再就是在电力供应减少的前提下，一些生产型的企业会加大对柴油的需求；

4，与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系。

以上6个因素错综交织在一起就造成了近段时间“柴油荒”现象的出现。

写在最后：最根本的原因其实还应该归咎于原油进口量减少，再就是“批零倒挂”降低了提炼企业和经销商的热情，随着10月22日24时汽柴油价格迎来新一轮的调价窗口期，柴油价格上涨，“批零倒挂”会有所缓解，相信短暂的“柴油荒”很快就能过去了。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

码字不易，给点个赞、点个关注吧。