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波索尔越野:波速尔猎兔这款车子怎么样?

编辑:sqxzgg 时间:2022-03-20 来源:人人爱宠物网

对波速尔的产品不太熟悉,不敢下太多的评论波索尔越野。

就自己所知道的波索尔越野,波速尔的产品主要是越野车。如果你是想着真越野的话(比赛入门),国产车不改装、在原厂标准状态下不行,动力不足、也容易因过热导致输出衰减,经常做跳跃动作的话,悬挂很快就出问题。再去改装的话就不划算了,成本太高、还不如买日本牌子的两冲程水车。还有更致命的缺点就是,国产车对于专用赛车的开发,还处于一个空窗期,没多少真正的开发经验,即使是完全仿造的产品,也只能是仿造出模样,而无法把对应的底盘和悬挂设置、前后配重等无数的精髓做出来,作为车手对于场上的操控感觉是非常敏感的,也需要非常精确(激烈动作或者是在相对高速的情况下),拿这个去做练习的话,很容易练歪了技术。

如果是用于林道波索尔越野、郊外的一般骑行的话(非激烈使用),波速尔还可以应付的,且维修成本低廉,配件的通用性较大、随便可以买到。

哪些车看似很廉价,当你知道价格以后吓了一跳?

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说起这样“表面低调波索尔越野,一问价格吓一跳的车”,很多人想到的是大众辉腾。但是现在互联网这么发达,辉腾都成了抖音名车了,相信很多人看到辉腾的外形就知道这个车不便宜。我总结了这类外形低调,价格吓一跳的车主要有以下几类,方便朋友们可以简单记忆,我梳理如下:

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炒作起来的车,实际上已脱离本身的价值要说到炒作起来的车,我首先想到的就是丰田埃尔法。丰田埃尔法本身的车价格在原产国日本并不贵,但是到了国内之后,并不像其他进口车那样仅仅是关税的增加,而是在售价的基础上直接加价。而且加价不是说加几万元那么简单,而是几十万的加。丰田埃尔法在日本的顶配车型,也就是2.5L混动四驱版,含税售价是565.4万日元,折合人民币是36.6万元;但是看看在国内2.5L混动四驱版的售价85.6万,然后再加价,到消费者手里的裸车价是102万,差不多是日本版售价的3倍。

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丰田埃尔法为什么这么贵呢?主要原因是一些明星炒作起来的,最开始是港台明星的保姆车,慢慢地不知道为什么就火起来了,大家纷纷更跟风。丰田经销商也看准时机,纷纷加价,越加价卖的越好,鼎盛时期加价四十万就算是优惠了,想想多疯狂。难道丰田埃尔法真的值这个价格吗?100多万的价格比奔驰S的用料更加高级?还是动力很强?其实都不是,埃尔法仅仅是一个MPV罢了,在日本国内的售价不及一台普拉多的价格,在中国你见过100多万的普拉多吗?

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炒作真的很恐怖,期待丰田埃尔法的对手出现。

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因为专业,所以很贵每当看到那些在广阔的泥土、山路上飞驰的拉力赛车,我心里都在想这样的车内部会是什么呢?是不是都是包裹的内饰,很炫酷的中控系统;当我真正在车展上看到拉力赛车内饰的时候我震惊了,拉力赛车内饰除了一个座椅,一个方向盘、一个很长的换挡杆之外空空荡荡的,别说真皮,连塑料都没有。但是当我知道韩寒的斯巴鲁XV拉力赛车的价格为600多万时,我震惊了。看到这个车大家肯定不会想到它的大扭矩有600牛米,350匹马力,重量仅1200公斤。因为专业,所以很贵。

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除了这个车之外,还有一辆车大家肯定不会陌生。那就是三菱的枪骑兵,也叫作Lancer EVO。这辆车的外形像是10万块钱的东南翼神改的,内饰更是十万块钱级别应有的水准,但是这台车把所有的成本都花在了底盘、动力以及操控上。2.0T的传奇红头4G63发动机更是一代名机,直接从拉力赛场上下来的发动机。目前九代EVO的售价好点的都到了40万以上,要知道这可是十几年前的车。

当然除了以上这些大家日常驾驶的车之外,还有一些车也很贵,比如说路上看着破破烂烂的公交车,或者是BYD的电动大巴,如果没记错的话,比亚迪出口到日本的电动大巴车是400万人民币一辆。

总结来说,车是用来开的,不是用来炒作的,一辆车应该回归它本来的价格。在某个领域做到极致的车,一般来说都会很贵,因为从60分做到90分容易,但从90分做到99分就需要花费成倍的成本和努力,这就是为什么一些专业赛车很贵的原因。

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