很简单,因为丰田的技术储备不足,没合适的机头可用dagougoulj。另一方面,也是营销策略使然。
一dagougoulj:丰田无发动机可用
日系车所谓结实耐用,实际是被营销神话了dagougoulj。以至于很多人以为日系车的技术水平很高。事实上,现在丰田的中高端车型,就靠一款2.5L自吸,一款3.5L自吸,搭配着THS混动吃老本。41%的最高热效率算是很高了,不过也并非是顶尖的,早已经被国产中比亚迪骁云、吉利雷神、广汽矩浪、奇瑞鲲鹏超越了。而且还伴有顽固的机油乳化增多的问题,一直没能得到解决。
普拉多卖得那么好,为什么停产了dagougoulj?因为3.5L的那款发动机带非承载式车身的大块头,发动机必须激进调校,可是这样的话过不了国六!很多人可能会说,3.5L的发动机现在还在用呢,能过国六,甚至国六B都没问题。
这里解释一下dagougoulj:使用THS混动系统,发动机可以在绝大多数时间里工作在高效区间,热效率高,相应的排放也低,所以不用加颗粒捕捉器都能过国六。可是普拉多是硬派越野,没办法用THS系统,一个是扭矩不足,一个是越野路况,电池也扛不住,没机会充电,很容易形成过放。而想要承受大扭矩,只能用AT变速箱,发动机必然要激进调校,这样一来排放就没办法了。
试想,如果丰田像长城一样有自己的3.0T的V6发动机,会不给普拉多用,让它停产吗?
有人会说,丰田不是有个2.0T吗?像是坦克300、哈弗H9不也是用2.0T 8AT玩硬派越野吗?没错,丰田的确有个能过国六的2.0T发动机,代号8AR。这款发动机为什么新款汉兰达不用了?改用2.5L自吸 THS混动系统了?您琢磨琢磨?故障率太高,烧机油烧的你怀疑人生!
而且这款2.0T本身水平就不怎么样,最大220Ps马力,最大扭矩350N·m,还得喝95的油,咱拿坦克300的E20CB对比一下:227Ps马力,最大扭矩387N·m,这是用92的油跑出来的数据。
咱略微盘点一下,就能明白丰田的“底蕴”了。20多万的凯美瑞、亚洲龙开始用2.5L自吸 THS混动,30万级的汉兰达、皇冠陆放用2.5L自吸 THS混动,40万级的赛纳也用2.5L自吸 THS混动。甚至就连百万级的埃尔法也给你用2.5L自吸 混动。也就是说,超过20万的车型,丰田2.5L自吸 THS混动就到头了。
一直到“豪华品牌”雷克萨斯的大型车LS、才舍得给你上个3.5L的纵置直六发动机。起步都要七八十万了。还有一个就是RX,中大型SUV,高配车型是横置的3.5L自吸配混动,而这款车的低配,竟然是汉兰达用的2.0T。其余,像是50来万的NX,依旧是万年不变的2.5L自吸,甚至百万级别的雷克萨斯LM,用的也是2.5L。最厉害的时候加价三十多万!
另外,丰田还有一款跑车,SUPRA,用的是2.0T和3.0T 8AT的配置,不过需要注意的是,这两款发动机都是采购自宝马,并非丰田自家的。另外,这款跑车报价496万起,宝马的B48、B58发动机。
试想,如果丰田有充足的技术储备的话,给50万级的车型用3.0T,百万级用4.0T的V8不香吗?可惜……没有。
其实,丰田也就是一款2.5L自吸能拿得出手,可是这款2.5L和国产一对比,也原形毕露了。丰田把专利马上就要到期的THS混动系统卖给了广汽,广汽用在了新款GS8上,和新汉兰达前后脚上市。同样是第四代THS混动系统(包括了ECVT动力分配器、电机和电池,也就是说除了发动机,其余都一样的),汉兰达用的是丰田万年不变的2.5L自吸发动机,工信部油耗NEDC油耗两驱5.3L,四驱5.8L,零百加速8.27秒。而广汽传祺GS8用的是自家的2.0T矩浪发动机,NEDC油耗同样是两驱5.3L,四驱5.8L,零百加速成绩6.9秒,比汉兰达快了一秒多!车重略重,油耗一样,但是动力强了一大截,这是肉眼可见的差距!
网传广汽丰田计划买广汽的2.0T发动机,几乎已经谈妥,却被日方高层否决了,原因是怕影响品牌形象。这事我也是道听途说,可是结合两车的性能表现,似乎也不像是捕风捉影。写到这里,还迷信丰田有技术底蕴的小伙伴,想反驳我之前,先给我解释解释汉兰达和GS8是怎么回事。
二、THS混动在动力方面加成不大
丰田的THS混动是以油为主的,简单说,就是用电池、电机来削峰填谷,让发动机尽量保持在高效区间工作,可以简单的理解为强油弱电。而本田的i-MMD,和比亚迪DM-i则都是以电为主。低速时发动机只负责发电,然后用电机驱动车辆,只有高速时(一般是70-80Km)才进入发动机直驱。
两种混动模式各有优缺点,丰田的THS的优势是没有二次能量转换,理论上会更省油。但电机对动力方面的辅助效果不明显,这套系统对动力的提升大概只有20%左右。而以电为主的混动,低速纯电驱动,所以动力响应、平顺性要更好,虽然多一次能量转换,但是因为电机效率普遍都很高,所以能量损失并不大。关键是,更能发挥出大功率电机的优势。比如说雅阁用2.0L发动机,零百加速比凯美瑞的2.5L还要快。而比亚迪,因为用大电池,上限要更高。
所以,问题就转回来了,丰田的THS混动,没办法通过大电机来弥补动力不足的问题,小镍氢电池也是瓶颈。所以只能在发动机上做文章。可是本身发动机就没什么技术储备,真正高效一点的发动机都是小排量,2.5L自吸实际上性能和好一点的1.5T差不多,3.5L自吸也就是个2.0T高功率的水平。
其实,从ES的配置方面就可以看出,丰田发动机是断档的,为了拉开档次,不得不把2.5L THS混动系统用在40多万的高配(300h)上,2.5L 8AT用在中配(260)最低的ES200,只给你一个2.0L自吸 CVT。全世界范围,除了日系,还有谁把CVT卖三十多万?
三、营销策略
动力是丰田的死结,解决不了,至少在非新能源领域它没解决了。最快的应该是雷克萨斯LS,纵置的3.5L 混动,能达到5.4秒,除此之外,在售的量产车里就是威兰达新能源,双电机加成,零百加速5.92秒。实际上,人家比亚迪早在5年前就做到这个水平了,外放电3300w,现在丰田外放电1500w还大吹特吹。技术就怕比。
解决不了怎么办?这咱就得服气了,丰田的营销是真厉害!人家就给你弄一个零百加速13秒开外的肉车,就卖30多万!有人买啊,你是不是好奇为什么?你坐在车里,你就得琢磨,这车到底哪好呢?你就得找,这外观不错,内饰不错,呦!还有方向盘呐!你走着走着就瘸了,坐里面坐一会就会自我催眠——明显这车动力不行,可是别的地方就值30万,到底哪值,你说不出来,越说不出来越觉得神秘。都不用别人给你洗脑,你自己就手洗了。
其实,什么叫豪华啊?你2000块钱买个手机豪华吗?豪华个六!送女孩女孩都不带正眼看的。可是你2000块钱买个耳机,是不是就有点豪华的意思了?什么叫豪华?豪华就是要低性价比!不得不说,人家丰田这方面心理算是给你玩到家了。
你如果细心,会发现,我们说日系车脆皮的时候,会有一种声音说:车是用来开的,不是用来撞的。我们说日系车肉的时候,会有一种声音说,开那么快有什么用?限速120Km,赶去投胎啊?久而久之,三人成虎,你也跟着觉得,家用车,只要省油省心就好了。可是,30多万的ES200,用2.0L自吸 CVT,你跟我说特么省油?
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