狐蝠 飞机:狐蝠战机 苏联的米格-25怎么样？

米格-25研发的初衷，是截击美国空军当时正在发展的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这两种飞机的突防速度都超过了3马赫，但前者最终下马，而米格-25的基本不具备长时间跟踪拦截SR-71的能力，拦截窗口短暂，是米格-25和S-200这类远程防空系统一直没有打下SR-71的主要原因，当然，苏联落后的电子科技，也让米格-25缺少对付这类高速目标的能力狐蝠 飞机。

当北约刚刚发现米格-25狐蝠 飞机，尤其是在雷达上跟踪到米格-25高速的时候，北约又一次误判了苏联航空科技的发展，根据米格-25的外形，认为其机动性极佳，同时还能够飞到3马赫，这完全颠覆了北约的认知，一直到别连科叛逃事件，美国才真正了解了米格-25，虽然其飞的很高很快，但除了这，几乎就不值一提了，美国专家的判断是，论综合能力，米格-25甚至比不上当时的F-4E“鬼怪”，更别说F-14和F-15战斗机了。

事实上，苏联空军也认识到米格-25这一点，在生产出来的米格-25中，有60% 属于侦察型号，30%是截击型号，这里要说的是，米格-25作为一款前线战术侦察机，其一度十分成功，突然出现，突然消失，不管是以色列空军的“鬼怪”还是伊朗空军的“雄猫”，几乎都难以阻止其进行的侦察行动狐蝠 飞机。

需要注意狐蝠 飞机，米格-25如果用于空战的话，准确的说，其是一款截击机，而并非战斗机，其差劲的机动性让其一旦陷入近战，几乎没有取胜的希望，米格-25适合突然一击，打完就走，在海湾战争中，米格-25就凭借这一招击落了一架美国海军的F-18“大黄蜂”，但其同样也损失惨重，两伊战争中，伊朗空军的F-4和F-5都曾击落过伊拉克空军的米格-25。

综合来看狐蝠 飞机，米格-25有点像现在的歼-8，适合战术侦察行动，但基本不适合空战，米格-25绝不应当陷入近距离空战，在执行截击任务的时候，应当在尽可能远的距离上发射所携带的R-40中程导弹，该导弹有半主动雷达制导和红外制导两种导引头，同时发射两枚不同导引头的R-40以提高命中概率，随后高速逃脱，否则后果不堪设想。

假设一架飞机保持方向不变的情况，一直飞，会发生什么？

一：

如果一切安全顺利的话，他将会因为燃料枯竭而导致“迫降”！有人会说不会飞到太空吗？答案是：不会的！由于空气喷气发动机和螺旋桨动力飞机，是必须依靠空气才会产生动力的，脱离大气层便无法飞行，太空的空气几乎为零，所以是飞不到太空中去的。

二：地球的逃脱速度/第二宇宙速度为：11.2公里/秒，也就是一秒钟就要飞11200米！这是音速的32倍还要多一点~ 而客机顶天也就在300米/秒！还在音速之下~即便目前最快的“黑鸟”高空高速侦察机，和前苏联的米格25-狐蝠高空高速截击机，开着加力也只不过可以达到3.2马赫的速度，即每秒1088米左右！而且这个数值并不准确~有可能还达不到~

即便达到1088米/秒，这和地球的逃脱速度11200米/秒还是差很多的！

所以坐飞机不用担心飞丢了~

为什么喷气式飞机可以飞到2万米以上高度而螺旋桨飞机不能？

首先说，这个论断并不对。螺旋桨飞机的最高飞行记录是 飞到了海拔29524米高度。将近题主所说的高度的1.5倍。

这个记录是在2001年NASA的一个实验小组达成的。其实还可以飞得更高，只不过这个小组当时的任务并不是为了打破飞行高度记录。

当时这个小组是为了打破以太阳能为动力的飞机持续飞行的时间记录。他们在研究利用太阳能为飞机提供持续不断的能量使飞机能够以最长的时间在空中滞留。

本身这架飞机就是一个会飞的太阳能电池板。上面一共有14个电池驱动的电动机，带动着螺旋桨为飞机提供动力。

这14个螺旋桨的总功率最大达到40千瓦，而在夜间靠蓄电池飞行的时候，功率只有10千瓦。如果分摊到每个发动机上来说，大约一只发动机吹出的风力也就相当于美发店的的一个吹风机。

仔细看上面飞机的照片你会发现这是一架展弦比极大的飞机。由轻质材料构成。在这种条件下，即便是只有很小的推力，飞机也可以获得足够大的升力。这点就和是不是螺旋桨动力没什么太大关系了。

虽然高空空气稀薄螺旋桨的效率下降，但是总计10千瓦的推力也足以使这架飞机在空中飞行了。

说回题主的问题，其实传统的螺旋桨飞机是依靠螺旋桨搅动空气而产生的拉力拉着飞机向前运动的。当空气稀薄的状态下，每转动一圈所产生的拉力就会下降。怎么提高拉力呢？除了改变螺旋桨的角度之外最好用的方法就是加大转速了。

但由于螺旋桨本身是有直径的。桨叶在旋转的过程中速度不可能做到极快，否则桨叶的尖端会超过音速造成阻力增大效率下降。在这种条件下限制飞行高度让飞机在足够稠密的大气中飞行就是一个相当不错的选择了，毕竟飞机是工具——性价比是最重要的。

音速是一个很“怪”的东西，空气越稀薄，音速就越低，同时空气越稀薄螺旋桨效率也是越低。两者相叠加就导致了螺旋桨飞机很难在空气十分稀薄的高空飞行。

相反，喷气式飞机的气流是在发动机函道里面经过压气机压缩的。本身气压就远远大于标准大气压。因此，在函道内的压气机叶片的效率要比直接在开放空间内的螺旋桨效率要高很多。

这样本质上就不会有压气机尖端超音速的问题了。

那么有人会问，喷气式发动机最外层的叶片会不会超音速呢？也不会。原因有两个，第一个是现代发动机的不同涡轮叶片和压气机叶片的转速并不是一致的，外部叶片经过减速机降低速度会始终的在最大工作效率的转速下旋转。

第二则是——

大部分喷气式发动机前面还有一段进气道，这段进气道也会压缩空气使空气密度增加，这样也不会有降低效率的超音速气流产生了。

所以说喷气式发动机可以在高空飞行的一个主要原因并不是压缩空气什么的而是利用喷气式发动机的设计将自身效率提高到最大化。