在东北,霸道,酷路泽这就是全民神车加菲猫和奥迪。拍个视频就一辆酷路泽。
在南方,霸道就是一土鳖加菲猫和奥迪。宝马5看都不看霸道一眼。
原因就是,霸道多年前确实牛逼,有面加菲猫和奥迪。现在都什么年代了,还在追这破车,除了大,除了名字霸道。卵用没有。技术老,也不升级,发展太落后闭塞,还在追这种车。
更一下加菲猫和奥迪。
中国人独爱越野车加菲猫和奥迪。所以造就了路虎。这个差点嗝屁的车被中国人救活了。以前路虎没那么出名的时候,最早的越野车是北京212,2020,北京jeep213。后来的三菱棺材盖,当时真正意义的豪车。再后来的霸道酷路泽,然后富豪买悍马。后来的路虎。以前可以理解,全国发展落后,路都不好。都喜欢越野,越往北方越盛。后来国家飞速发展,慢慢的路都好了,但是喜欢大,魁梧的车的思想一直埋藏在我们心中,然后带火了假越野“SUV”,所以又造就哈佛h6这种平民“越野车”。各大车商全部开始造suv。因为赚钱啊。酷路泽不说了,神吹视频太多了,到底牛不牛内行人知道,我也不好说。
普拉多,起个步我以前1.6科鲁兹都比他快。开起来跟开船一样,油耗大。我不知道有什么豪横的,居然敢卖50多万。这车给我20万我还真得考虑一下。你花50万买普拉多是不是被割韭菜?我不知道真正玩越野的人买不买这车,你如果不玩越野,你买这车,你图什么,你不就是图自个个矮从车上找自信吗?汉兰达同理。早年的汉兰达坡家喻户晓。丰田不是没技术,只是没拿出来。你说这么多年了普拉多还是那个胎唇样,丰田可不可恶?再说埃尔法,这他么就是个违背常理的现象,明明就是一个30万级别的MPV面包保姆车,非要炒到上百万,舒适度外观技术层面,不就和奥德赛,gl8同级车吗?国人迷丰田程度可见一斑。看看,丰田割了多少人韭菜?
最后说一句,咱论车不论人。
更一下。
很多拉多粉心理不平衡了。请各位拉多粉看清楚,我说的是车的大实话,没有说面儿不面儿的问题。还有车再说保值了,冲着保值买车的,你买车干啥啊。这么精打细算,太恐怖了吧。保不保值还有一个很重要的因素,厂家更新慢的车就保值。更新快的车就不保值。BBA哪个有霸道保值。但是人家新款,哪怕是改款更新速度快不快,几年一换代,一年一次改款,两年一大改款。别扯情怀,BBA的情怀比霸道情怀到天上去了。每一代都是情怀。别的厂家是不愿意造霸道这种车,这种车不赚钱,要不然分分钟造一个干的你霸道屁股冒烟。丰田都已经放弃霸道,你们追不了多久了。喜欢霸道的一天一天变老,年轻一代一天一天起来,你霸道不变化,还能抗几年?到时候还谈什么保值。直接进博物馆了。
别在吹越野能力了,霸道身上那么点技术,各大厂家早就摸透了,比这高级的多了去了。人家就是为了赚钱。真要只造越野车,分出雌雄真不一定。丰田独步天下的技术是混动,不是越野,不是越野。说越野,通用都会排你前面,别说夸戳和奔驰,jeep这些了。国产H9都敢正面硬刚霸道了。现在买霸道估计也就情怀了。
不要神话一辆车,神话过头就是下一个辉腾。神话过头就是下一个锐志皇冠。即将下架的,霸道估计快了。拉多粉别买二手了,一定买新的,不给厂家甜头尝,要不然丰田真哪天停产说不准。
「大众CC&奥迪A4L」均不建议选择大众汽车旗下知名度最高的运行型轿车毫无疑问是“CC&A4L”,然而这两款车是否真的有“运动属性”;价格是否与品质匹配,以及四驱系统还有没有特殊之处;找到这三个问题的答案之后,对于这俩老牌德系车必然会大失所望。
不客气的评价的话,只能替大众汽车说“换壳我们是专业”的。
CC算轿跑吗?
如果说只要是轿车使用了「无框车门」设计就算轿跑的话,也许大部分车企都能轻松的造出轿跑车了。
330TSI 8.3秒破百380TSI 7.7秒破百(旅行版略慢)麋鹿测试成绩70-73km/h这就是轿跑车的水平吗?感觉跟开玩笑似的。首先此车的操控极限是足够低的,麋鹿测试是按照模拟满载四人和随车行李,以不同的车速进行急转弯测试;从低速到高速一点点的提高车速,直到测试出急转侧滑的车速为止。
CC在专业场地的测试成绩勉强达到了74km/h,实际上也已经有些侧滑;在真实路面测试并且综合轮胎磨损标准测试的话,其实能达到70km/h左右就算不错了。但是13-15万区间的SUV有达到75km/h的选项,轿车最高有83km/h的标准,也就是说CC这款“轿跑”的操控极限是不够高的。
虽然也有些后驱轿车的极限同样不高,但是后驱车特有的驱动特点能带来更理想的驾驶感受;所以后驱轿车的极限应当为操控的驾驶乐趣的极限,后前驱轿车则是“失控极限”的安全驾驶标准的概念。
重点:CC是MQB平台打造的前置前驱代步汽车,没有什么轿跑车应该使用前轮驱动;除非是只追求加速能力和外观设计,而且价格低廉的快销车可以是前驱。比如MG6就是台不错的前驱轿跑车,毕竟起售价已经低至8万级别,自动版也不过是十万等级而已。
但是从18万级别开始就已经有后驱甚至四驱轿车可以选择,比如凯迪拉克CT4,这款车以2.0T&8AT的组合实现了6.9秒的破百成绩,麋鹿测试成绩也领先于CC;适时四驱轿车有领克03+,2.0T&8AT的组合似乎也是挺好的,而且加速成绩达到了5.9秒,这样的轿车是不是更有吸引力呢?
然而CC的动力水平真的是不够理想,其装备的330TSI·2.0T发动机只有137kw/320N·m的水平,在这中端轿车中也只有欧系车才有这种低标准了;剩下的380TSI虽然有162kw/350N·m的标准,不过在功率扭矩都相当的前提下,发动机的质量表现和节油技术都显得落后了一些。
至于变速箱当然也无需赘述了,虽说湿式双离合可以做到比AT更加平顺,同时传动效率也普遍更高;但是DSG系列的双离合的水平并不是很理想,换挡顿挫问题还是比较突出的。所以CC这款轿车既不算轿跑,品质也没有那么理想。
A4L是否值得选择呢?
如果这款轿车还在使用「托森式差速器」的话,可以说仍旧是很有吸引力的;因为这种机械结构的差速器可以实现精准的智能分动,而且是滚阻小的车轮获得更少的动力,滚阻大的车轮获得更多的动力。这样的分动方式能够有效提升车辆的操控极限,最高前后15:85和75:25的比例,已经让老款A4L成为同级别四驱轿车的操控标杆了。
不过A4L新款并没有使用这种四驱,其差速器降级为“多片式离合器限滑差速器”;纵置四驱系统使用这种结构一般为正常驾驶后轮驱动,后轮打滑全轮驱动。如果是这种模式倒是也还不错,毕竟后驱轿车也很有驾驶乐趣。
但是奥迪的四驱系统比较奇怪,正常代步时为前轮驱动,只有前轮打滑后才是全轮驱动;也就是说A4L日常代步还是前驱,这样的驾驶感受会好吗?
那么在驱动系统不再是A4L的亮点之后,这款车还有其他亮点吗?答案应该是没有的。因其两驱版本全数使用330TSI标准的“35TFSI”,虽然数字变大但动力没有变化,这与CC甚至迈腾帕萨特有什么区别呢?
四驱版本中低配也是330TSI,39.68万的旗舰版才是真正高功率的45TFSI,动力储备为185kw/370N·m;然而破百成绩也只是6.6秒,在这个价格范围内似乎还是不算高水平。
结语:奥迪A4L失去了特殊的限滑差速器后,四驱版本也没有什么值得讨论了;两驱版本和CC一样乏善可陈,发动机与变速箱都不算高水平。
在20-30万区间选择后驱轿车可以考虑CT4/5,20万以内的四驱轿车建议领克03+;全时四驱轿车可以考虑汉DM(插电混动),这款车的纯电模式为后驱、油电混合是全时四驱,麋鹿测试80km/h,破百成绩4.7秒,这才是轿跑车应该有的水平。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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