俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气:俄罗斯的卡52和卡50两种武装直升机哪个更厉害？

俄罗斯先制造了卡50，多年以后，又在卡50的基础上开发了卡52。卡50在前，卡52在后。很多人理所当然的认为俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气：卡52比卡50新，卡52比卡50先进。

不对俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气！

卡50和卡52的事想理解清楚俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气，得把阿帕奇、米28都拉进来一起看。

最初，美国在越南看到了直升机的价值，于是研制了专职负责作战的武装直升机俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气：阿帕奇。阿帕奇是武装直升机的标志，可以毫无争议代表武装直升机大家族的，就是阿帕奇。谈武装直升机，第一个想起来的必然是阿帕奇。美国先搞了阿帕奇，当时还存在的苏联自然不甘落后，也要研制自己的武装直升机。于是，苏联把研制武直的任务分别交给了卡莫夫和米里设计局。

当时米里设计局的思路是：我们要做出一款和阿帕奇一样好的武装直升机俄罗斯博罗夫斯基未来30天天气。

卡莫夫设计局的思路是：我们要做出一款比阿帕奇还牛的武装直升机。

正是由于两家思路的不同，米里造出了米28武装直升机，卡莫夫造出了K50。

米28完全走的是阿帕奇路线，所以它和阿帕奇非常像，以至于被称为阿帕奇斯基。当然，由于苏联工艺以及考虑安全等等问题，导致米28比阿帕奇要大、要笨重。

米里设计局想要米28和阿帕奇一样好，必然导致米28高度模仿阿帕奇，里里外外的模仿，设计思路、使用的方式、结构、武器......统统都要向阿帕奇靠拢，这也必然导致米28和阿帕奇高度相似。而卡莫夫设计局是希望卡50超越阿帕奇。想超越，必然要有新的思路、新的结构，这也必然导致卡50和阿帕奇严重不像。长的像，说明思路接近。思路接近，很难拉开差距。

从立足点上能看出来，卡50的思路更有野心、气魄、远见。也能看出卡莫夫设计局的骄傲：我们不模仿美国，我们要超越美国。

卡莫夫设计局以共轴双旋翼设计著称，卡系列直升机的头顶都是两套旋翼。其他直升机，包括阿帕奇、米28都是单旋翼，头顶一套旋翼。双旋翼是卡式直升机的标志。但这只是一种特色。双旋翼和弹旋翼，谈不上谁强谁弱，充其量是各有所长。双旋翼机是：高、短。单旋翼机是：矮、长。

不能依据卡50、卡52是双旋翼机，证明它们比阿帕奇、武直10好，没这说法。而卡50、卡52和阿帕奇、米28的航程、速度、高度、火力也是差不多的。依然分不出强弱。

卡50当年敢讲超越阿帕奇，凭的是：单人。

除了卡50，其他的所有武直都是双人机，一个人负责操控飞行，另一个负责使用武器。唯独卡50是1个人，同时操控飞行和使用武器。

卡50、阿帕奇、米28都是重型武直，空重5吨多，满载起飞10多吨。其他武直比卡50上面多一个人。1个人，体重几十公斤，头盔、座椅、操纵设备、救生保障设备......加一起，500公斤。占空重的十分之一。

卡50少1个人就是少了500公斤。

但它没把这500公斤省下，而是全用在了装甲防护上面。大家可以脑补一下，在阿帕奇的基础上，再添500公斤装甲是什么效果。卡50也是重型武直，发动机强劲，和其他武直一样重，但它比别人多了500公斤装甲。

卡50的装甲防护，是其他武直远远不能比的。它可以直接扛住机关炮的射击。其他武直没这实力。卡50另一个特色是它装备的是弹射座椅，又是其他武直不具备的。卡50首先是装甲厚，很难被打坏。即便是坏了，飞行员也可以在空中炸飞头上的旋翼，然后弹射出来，打开降落伞逃生。其他武直本身就没有卡50结实，被打坏，掉下来，还得全靠飞行员的一身正气硬扛。其他武直都没有弹射座椅，设计的时候是把精力放在抗坠毁上面，怎样减少冲击，怎样少变形，怎样不爆炸......以及飞行员的抗打击能力。

常说的苏俄武器不重视防护，不重视人命，是不了解情况。卡50比阿帕奇好，很大的程度是它更重视飞行员的安全。

少了一个人，短了一个人的位置，卡50整体也比其他重型武直要短小，意义很明显，它在空中更加灵活。

卡50和阿帕奇比，火力、速度、高度等等，是差不多的。但它更扛打，飞行员更安全，机动性更强。卡50虽然小众，但它参加过实战，打过车臣。有不错的表现，也没有被击落过。车臣武装分子对卡50也很无奈，打不下来它。阿帕奇这些年在阿富汗、中东、非洲都被打下来过。

卡50的理想很丰满。设计局想的很好，起点很高，理念很先进。如果一切正常，它确实能超过阿帕奇。但现实还是出了一些问题。

很多人觉得现在是高科技时代，飞行员随便按下钮，导弹就发射了。这是错觉。即便是现在，飞行员操控飞机，使用武器，都是极其复杂的工作。顶尖的飞行员也得满负荷工作，才能应付过来。如果任务再复杂一些，一个人还忙不过来。所以很多飞机都是配备了两个人：歼16、苏30、F15E、苏34......都是两名飞行员。一个人负责开飞机，一个人负责使用武器。单独操控武器的人，也得很忙，不是清闲活。

阿帕奇、米28、武直10......用两个人操作，也是因为一个人根本忙不过来。卡50在上个世纪80年代就取消了一个人，剩下的飞行员既要操控飞机，又得使用武器，那是相当的忙，接近了人类承受的极限。以毛子飞行员的体魄和粗鲁精神，都忙求饶了。车臣下来的卡50飞行员的反馈是：飞机是好飞机，就是开起来太累。

而且不是简单累的问题，飞行员太忙，也容易出错。卡50的其他缺点，譬如操控难，受风影响，飞行员反应不过来......其实都是这一个问题。要是飞行员不负责武器，专心驾驶飞机，卡50的缺点就都不存在了。

卡50方方面面都好，比阿帕奇还好，但一个人驾驶，太要命。而卡50方方面面的优势，又恰恰来自于单人设计。这就陷入了死循环。

卡50的问题很拧巴，它确实非常难操纵，达到了人类的极限，但并没超过极限，还是能操纵。而且它并没有出现被击落、坠毁的情况，但大家又担心飞行员忙不过来，被击落、坠毁。另一方面它确实火力猛、非常灵活、结实、安全。

不过尽管卡50有种种优点，操纵困难的弊端还是超出了客户的忍耐限度。客户包括俄军自己以及外国买家。最后客户逼着卡莫夫设计局改，而卡莫夫设计局也在钱、客户的面前，低了头，修改了自己的设计，在卡50的基础上改出了卡52。所以这两款武直的关系要捋清，并不是科技进步了，水平提升了，卡50升级到卡52。而是客户逼设计师改稿。客户不敢用单人武直，逼卡莫夫设计局把单人的卡50改成双人的卡52。

卡52对于卡50，只是单人改双人。两款直升机用的是同一套动力系统，制造工艺、科技含量也都是上个世纪七八十年代的水平。没有提升。

卡50改卡52，两个人操纵，卡50操控难的问题是解决了，同时，它的优点也全没了。

卡52增加了一个人，增加了一套操控设备，增加了500公斤的体重。但动力系统、发动机、直升机的体力是没变的。增重的500公斤，只能在其他方面减：防护。卡50原来比其他直升机多的500公斤装甲，到了卡52身上全都得还回去。这样一来，卡52相对于阿帕奇、米28，它就不结实了。卡50防护好的优点没了。

卡50被打坏，飞行员可以弹射跳伞逃生：螺旋桨根部的炸药先炸飞螺旋桨叶片，然后飞行员再弹出来。很明显，螺旋桨叶片乱飞，是比较危险的。但好在卡50只弹出1个人，弹射失败、被炸药、叶片、残片伤害的概率要低。卡52也是弹射逃生，但它弹出来的是俩人，风险翻了一倍。两名飞行员，保不齐谁出点问题。

卡52弹射的安全性比卡50低的多，和其他直升机比，也就没啥优势了。

最要命的是卡52是改稿，不是从零开始的新设计，受卡50的原始设计很大限制。和阿帕奇、米28这种自由发挥的设计，不能比。

卡52最大的毛病是它的两名的飞行员是并排坐，并列设计。

其他武直都是串列设计，两名飞行员前后座。前后座，武直的正面是一个人，可以设计得很窄。敌人的火力从正面打过来，被击中的概率要低。

卡52俩人并排坐前面，直升机必须得设计的很宽。正面被击中的概率大增。

大家一定要明白，卡52是在卡50的基础上改的，甚至是无奈改的。其他的武直是从零开始设计，直接设计成串列双座，效果最好。卡52搞成并列双座，并不少俄罗斯人认为这样的设计好，而是没办法。原来的卡50已经设计好了，在它的基础上改，受卡50原型的很大限制。还不能全推翻。如果设计成串列，直升机加长，整个结构，气动布局，重心......全变了，那就不如从零开始设计新直升机了。又要改，还不能大改，实在没办法，改成的并列双座。

同样面临枪林弹雨，卡50中10枪，卡52就得中20枪。然后卡52的装甲还薄了。然后卡52俩人弹射出事的概率还大......

卡50是设计师有梦想的作品，卡52是被客户改俗了的商品。

卡50是优缺点都很明显，缺点部分，不如阿帕奇、米28。优点部分，明显比阿帕奇、米28厉害。飞行员操控不出问题，比其他方面，完全可以说卡50比阿帕奇、米28强。但卡52，操控、航程、速度、火力、防护和阿帕奇、米28比，没区别，并列设计中弹概率反倒比其他武直大。

米28是阿帕奇高仿，它俩处于同一水平。卡50极具特色，很多地方都比阿帕奇、米28强，但操纵难度大。可以认为卡50比阿帕奇、米28强，最差评价，也得是差不多。卡50和阿帕奇并列第一，各有特色。米28跟在阿帕奇后面。卡52把卡50的优点全改没了，没有任何方面比阿帕奇、米28强，反倒变宽，容易被击中。只能排在第四位置。

卡50的问题其实很明显，操纵难的问题是能解决的。毕竟是七八十年代设计的武直，如果后来不改稿，平台不改，卡50在电子、信息化、智能操控上努力发展，把操控难度降低四分之一，是不是就好了？先天的那些优势不受影响。改成双人机，操控难的缺点是没了，但防护高、安全性高、灵活、中弹概率低的优点也没了。

卡50要是不改，坚持发展到现在，得比卡52强多了。卡52最大的问题是设计师向客户妥协，改的没有特点，和其他重型武直比，没任何强项，反倒多了一些短板。