百舌鸟战斗机:为什么“百舌鸟”导弹能够攻击雷达？

  

炮瞄雷达就像火炮的眼睛一样。如果没 有雷达指挥百舌鸟战斗机，地面火炮就会像瞎子一样，有

力无处使。雷达通过向天空发射电磁波探寻 到目标后百舌鸟战斗机，火炮才能对目标进行瞄准。“百舌 鸟”反雷达导弹恰恰是利用炮瞄雷达的电磁 波波束来对雷达进行追击的。飞机跟踪到炮

瞄雷达的波束后百舌鸟战斗机，发射的“百舌鸟”导弹会 自动尾随炮瞄雷达的电磁波束，风驰电掣般 地攻击目标，这时如果炮瞄雷达没有采取应 急措施，将会被“百舌鸟”导弹准确命中。
  

这种反雷达导弹还可以指示目标百舌鸟战斗机，导弹 爆炸后，弹体内的白磷或红磷会冒出浓烟，喷

射火光百舌鸟战斗机，为轰炸机继续攻击雷达站提供目标 的位置。

由于“百舌鸟”导弹是依靠雷达波束制 导的，雷达一旦发现敌机施放“百舌鸟”导

弹，可以通过立即关闭雷达，使导弹失去制 导，从而降低它的命中率。
  
  为了对付雷达关 机，导弹还配备了复合制导系统，这样导弹 既可以跟踪正在辐射电磁波的目标，又可以

在辐射一旦中断的情况下，使用红外制导，利 用炮筒、雷达电波或指挥车辐射出的红外线 进行追踪。这样，即使目标采取关机手段，“百 舌鸟”仍可有效地实施攻击。

为什么"百舌鸟"导弹能够攻击雷达？

  炮瞄雷达就像火炮的眼睛一样。如果没 有雷达指挥，地面火炮就会像瞎子一样，有力 无处使。雷达通过向天空发射电磁波探寻到目标后，火炮才能对目标进行瞄准。"百舌 鸟"反雷达导弹恰恰是利用炮瞄雷达的电磁 波波束来对雷达进行追击的。飞机跟踪到炮 瞄雷达的波束后，发射的"百舌鸟"导弹会自 动尾随炮瞄雷达的电磁波束，风驰电擎般地攻击目标，这时如果炮瞄雷达没有采取应急 措施，将会被"百舌鸟"导弹准确命中。
  这种反雷达导弹还可指示目标。导弹 爆炸后，弹体内的白磷或红磷会冒出浓烟，喷 射火光，为轰炸机继续攻击雷达站提供目标的位置。由于"百舌鸟"导弹是依靠雷达波束制导 的，雷达一旦发现敌机施放"百舌鸟"导弹，可 l通过立即关闭雷达的做法，使导弹失去制导，从而降低它的命中率。
  为了对付雷达关 机，导弹还配备了复合制导系统，这样导弹既可跟踪正在箱射电磁波的目标，又可在 箱射一旦中断的情况下，使用红外制导，利用炮筒、雷达电波或指挥车箱射出的红外线进 行追踪。这样，即使目标采取关机手段，"百 舌鸟"仍可有效地实施攻击。

航空母舰常识中“百舌鸟”导弹有哪些特点？

  “百舌鸟”是美国装备的第一代反雷达导弹，主要用于摧毁敌方地对空导弹、高炮防空系统雷达。它是一种超声速、全天候压制敌方防御系统的武器，由美国海军武器中心于1961年开始在“麻雀” AIM-7空对空导弹的基础上开发，1964年装备部队，1981年停止生产。
  该弹发展了 20多个型号，共生产了 25220枚，其中AGM-45B为海军编号。除大量装备美国海、空军外，该弹还出口以色列、伊朗和英国。1982年，以色列在黎巴嫩的两天电子闪电战中，用自制的狼式“百舌鸟”反雷达导弹摧毁了 23个导弹基地。1986年美国对利比亚的外科手术刀式空袭中，发射了 50余枚“哈姆”和“百舌鸟”导弹，使利比亚的防空系统彻底失灵,创造了辉煌的战例。
  “百舌鸟”导弹结构紧凑、价格低、维修方便、通用性好，对发射架没有特殊的要求，但也有一些明显的不足：一是发射后，载机不能立即退出，容易受攻击；二是导弹发射后，一旦敌方雷达关机，导弹就失去控制信号，沿抛物线飞行形成死弹；三是射程近，有效射程仅为12〜16千米，载机安全容易受到威胁。
  

鹞式战斗机是重型战斗机吗？能算得上是第三代战斗机吗？

   鹞式战斗机

“鹞”是一种亚音速单座单发垂直/短距起落战斗机，是英国原霍克飞机公司(已并入英国航宇公司)和布里斯托尔航空发动机公司(已并入罗·罗公司)研制的世界上第一种实用型垂直/短距起落飞机，其主要任务是空中近距支援和战术侦察。
  1966年8月“鹞”式原型机试飞，1969年4月开始装备英国空军。“鹞”式飞机采用带下反角的后掠上单翼，一台“飞马”发动机，机身前后有4个可旋转0°～98。5°的喷气口，提供垂直起落、过渡飞行和常规飞行所需的动升力和推力，机翼翼尖、机尾和机头有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改善失速性能。
  “鹞”具有中低空性能好、机动灵活、分散配置、可随同战线迅速转移等特点。其最大缺点是垂直起飞时航程和活动半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。

武器装备：典型带弹方案为一对30毫米“阿登”机炮舱，三颗454千克炸弹，一对“马特拉”155火箭发射筒，以及“响尾蛇”空空导弹等。
  

尺寸数据：翼展7。70米，机长13。89米，机高3。45米，机翼面积18。68平方米，展弦比3。175，机翼后掠角(1/4弦线处)34°。

重量数据：空重5580千克，最大起飞重量11340千克。

性能数据：最大平飞速度1186千米/小时(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，实用升限15240米，作战半径垂直起落时92千米、短距滑跑时418千米，转场航程(带四个副油箱)3300千米

1998年春天一个晴朗的上午，美国海军陆战队飞行员彼德·扬特驾驶一架鹞式战斗机飞上了蓝天。
  当飞机爬升到14500英尺的高度时，发动机突然熄火。扬特两次试图重新点火，但它一点儿反应也没有。

　　“飞机失去控制！”他通过无线电冷静地向地面报告。“发动机熄火，没有反应。我准备跳伞！”接着他拉动了弹射杆。扬特立刻被弹出座舱。当降落伞在他头顶打开时，它的两根背带猛地抽到了他的头盔上。
  这名42岁的陆战队中校、两个女儿的父亲，由于颈部折断当场死亡。

　　时常发生机毁人亡的事故，AV—8A多半意外坠毁

　　扬特并不是第一个因为鹞式战斗机失事而丧命的飞行员。自从美国海军陆战队1971年从英国引进这种飞机以来，它在非作战情况下共发生了300多起事故和900多起险情，导致45名飞行员送命。
  这些人大多都是优秀飞行员，他们有的是刚刚走出航校大门的高才生，有的是陆战队重点培养的中坚力量。

　　按照美国军方制定的衡量飞行安全的标准———每10万飞行小时重大事故(也称A级事故，指导致人员死亡或永久受伤，或财产损失超过100万美元的事故)率，第一种鹞式飞机(AV—8A)的A级事故率之高简直称得上是天文数字———31。
  77起/10万飞行小时。20世纪70年代中期，由于某鹞式中队接连发生机毁人亡的事故，中队飞行员干脆给这种飞机取了个“寡妇制造者”的绰号，结果它一直流传至今。据统计，AV—8A一半多在事故中坠毁。

　　20世纪80年代中期，陆战队开始用安全系数更高、作战能力更强的AV—8B取代AV—8A。
  但是截止到1996年，新型鹞式战斗机也摔毁了近1/4。AV—8B的平均事故率是11。44起/10万飞行小时，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。此间，由鹞式飞机失事所导致的直接经济损失超过了18亿美元。2001年似乎是鹞式飞机的“安全年”，它创下了有史以来最低的A级事故率———2。
  74起/10万飞行小时。但截止到10月1日，鹞式战斗机2002年的A级事故率又重新升到9。66起/10万飞行小时。

　　在鹞式飞机的老家英国，它们在安全方面的糟糕表现与美国相比甚至有过之而无不及。也许是鹞式太能“索命”，连一向以拾美军破烂为荣的台湾都不敢碰它。
  

　　操作复杂，发动机熄火，控制杆卡住，设计缺陷多

　　由于鹞式飞机使用了独特的空气动力原理，因此驾驶它对飞行员也就提出了特殊的挑战。普通喷气式战斗机只有起飞和降落两种操作模式，而鹞式飞行员则需掌握四种基本的起降方法。除了节流阀、控制杆和方向舵踏板以外，他还必须控制好四个旋转式喷气管，以确保飞机得到所需要的升力或降力。
  在垂直飞行时，他还要密切注意风向。如果在夜间或航行中的军舰甲板上起降，飞行员需要考虑的因素就更多了。

　　如此复杂的操作需要飞行员进行高强度的训练，但是由于这种飞机故障频繁，经常被停飞，因此飞行员只能在模拟器上练习。由于训练时间不足，飞行员在飞行时很容易发生误操作，这也是导致鹞式频频坠机的一个重要原因。
  

　　此外，鹞式从头到脚都是毛病，发动机熄火、压缩机叶片出现裂纹、控制杆被卡住、副翼摆动失灵、导向轮自己滑出跑道等，这些故障都发生过。用一位飞行员的话来说就是，“你能想象到的故障会发生，想象不到的故障也会发生”。但最要命的还是陆战队在排除这些故障中表现出的不负责任的迟缓。
  

　　1986年，一位飞行员就发现副翼摆动失灵，可直到去年才真正排除这一隐患。此外，鹞式战斗机弹射座椅以及发动机上的设计缺陷，也是拖了多年之后才得到纠正的。

　　此外，鹞式飞机还很难“伺候”。如果更换它的发动机，平均需要550工时，而对F/A—18做这项工作则只需9小时。
  鹞式每上天一小时，平均需要25小时的地面维护，这相当于F/A—18的2—5倍。

　　曾被视为“技术奇迹”，被指望成为陆战队的空中支柱

　　尽管鹞式飞机的安全记录十分恶劣，但陆战队却一直对它寄予厚望，希望它能成为“有陆战队特色的空中力量”的支柱。
  

　　在第二次世界大战中，美国海军陆战队在南太平洋的瓜达康纳尔岛经历了最惨烈的战斗。在战斗的紧要关头，美国海军出于本军种的作战需要还撤走了对陆战队的空中掩护。结果此次战斗中，共有1000多名美军陆战队员送了命。

　　从那场战役之后，陆战队就发誓建立一支属于自己的空中力量。
  1957年，当时的陆战队总司令提出一个大胆设想：成立一支既能像直升机那样垂直起降又具备固定翼飞机航程和速度的新型战斗机部队。这个设想直到1968年陆战队在英国一个航展上第一次见到鹞式战斗机后才开始付诸实践。据当时参加航展的陆战队上校托马斯·米勒回忆说，“我对它一见钟情。
  它的两个机翼可以向后向下折起，4个喷管喷出的热空气可以提供23800磅的推力，使整个飞机能够从地上升起，进入盘旋状态，然后再飞向远方。这简直是一个技术奇迹”。

　　陆战队如愿以偿，1971年向英国购买了第一批鹞式战斗机。在此后的31年里，共购买了397架，尽管已经停产，但陆战队目前还装备着154架鹞式战斗机，它们还将服役13—17年。
  

　　无论续航能力还是目标定位能力，鹞式都已经落伍

　　虽然被陆战队寄予厚望，但“鹞”本身的设计缺陷就决定了它在战场上不会有太大的出息。喷管喷出的气体温度过高，容易损坏跑道，而强大的吸气又容易吸进小鹅卵石等杂物，对发动机造成破坏。此外“鹞”的自重不能太大，否则无法垂直起降，这就限制了它的载油量，从而进一步限制它的航程和其它负载。
  它的最大外部负载只有9000磅，与此相比，F/A—18的负载为1。55万磅。为了减轻重量，“鹞”的油箱没有加装防护装甲，油箱里没有阻燃泡沫，也没有加衬能够自我密封的隔膜(这种隔膜可以堵住被子弹射穿的窟窿)，这些省略降低了它的战场生存性。但鹞式战斗机最致命的软肋还是它的喷气管。
  出于平衡的考虑，它产生推力最强、同时也是温度最高的喷管位于机身中央，而其它飞机的最热点则在机尾附近。所以一旦被热寻的导弹击中，鹞式飞机受的伤将更加致命。

　　这点担心已经在1991年海湾战争中得到了证实。在那场战争中，陆战队共有7架鹞式战斗机被伊军炮火命中。
  根据美军的战后评估，鹞式战斗机的战损率为每出击1000架次损失1。5架飞机，而陆战队的主力战斗机F/A—18则毫发无损。在去年的阿富汗战争中，鹞式战斗机由于缺少一种激光瞄准系统，因此作战时只能由其它飞机提供定位。结果在去年11、12两个月，“鹞”参战最繁忙的阶段，它们也不过出动342架次，扔下了161颗炸弹。
  

　　“战略与国际研究中心”的分析家安东尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鹞式战斗机以往担负的紧密空中支援的任务已经发生了变化，在阿富汗战场上，紧密空中支援就意味着B—52在3万英尺的高空投下激光制导炸弹。此外，装备着狱火式导弹的捕食者无人机也能够执行鹞式的任务。
  AV—8B无论在续航能力、战斗负载、战场生存，还是在目标定位、通信能力上都已经落伍了。它之所以能够参战，无非是五角大楼想给每个人一个上场机会罢了”。

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看过电影（真实的谎言）么？里面垂直起降的就是鹞式战斗机

  鉴于喷气式飞机具有速度快、突防能力强、预警时间短的特点，各国都意识到基地飞机跑道是最容易受攻击的目标，因此要求尽量缩减飞机起飞距离，成为五六十年代飞机大国追求的目标。在高推力涡扇发动机诞生前，各国走的路不一样，一种是采用改变发动机喷口方向垂直起飞（如英国“鹞式”、苏联YK-38“铁匠”），一种采用可变后掠翼（如Mg-23、F-111、F-14、“狂风”等）。
  

“鹞”是一种主要为低空对地攻击使用而设计的亚音速单座垂直－短距起落前线攻击机，采用一台4个可旋转喷口的“飞马”涡扇发动机来提供起落时所需的升力以及过渡飞行和正常飞行所需的推力（算早期的“推力矢量发动机”）。两对喷口对称于飞机重心，分置机身两侧，通过喷口操纵系统的操纵杆和发动机油门杆，实现发动机推力矢量的控制(改变推力的大小和方向)。
  机头、机身和翼梢装有从发动机引气的喷气反作用操纵系统，用以控制垂直、短距起落或悬停时的飞行姿态，在正常飞行中也可用以改善失速时的操纵性。

“鹞”的推重比较大，若在前飞中使用推力转向，可使飞机获得独特的中、低空机动性和空战能力。因此，除主要用作直接空中支援和战术侦察外，也可用于局部防空。
  

影响“鹞”的战术性能的恰恰是独特的“飞马”发动机，飞机起飞重量受发动机的推力控制（一般飞机推重比0。2即可飞行，而“鹞”必须大于1），并且在垂直起飞时消耗30％的燃料，所以载弹量、作战半径很小，基本不具备超音速能力，价值有限。由于受起飞重量和航程、速度控制，其机载设备、武器均较简陋（高了无意义）。
  

由于具有短距垂直起飞能力，英国海军、美国海军陆战队也装备，改型为“海鹞”。现在处于退役状态。

所以，从动力、机载设备、武器、航程看。“鹞”完全属于第二代飞机，不具备全面对抗三代飞机的能力。但是航空史的划时代杰作，其设计思路在第四代飞机中得到发扬光大。
  

70年代末，我国准备引进该飞机，后82年“马岛”战争后，军方认识到其只是一种纯战术轻型飞机，遂中断谈判。

现在有许多人在说中国经济增长过快，难道快一点不好么