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大众鸟媒3代:大众EA888 GEN3这款发动机怎么样?匹配哪些车? 大众车标像个鸟

编辑:sqxzgg 时间:2021-12-03 来源:人人爱宠物网

大众的目前EA888 Gen3是EA888系列发动机的第三代产品(图1)大众鸟媒3代。目前分为EA888 Gen3和Gen3B两个版本:

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其中EA888 Gen3是高功率版本,EA888 Gen3B是低功率版本。同时,又分为横置和纵置两种布置形式,广泛应用于大众大众鸟媒3代、奥迪、斯柯达、甚至保时捷等大众集团的品牌。可以说,目前大众在产的2.0T都是这个产品。(图2)

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需要说明的是EA888 Gen3B虽然功率低,但是确实大众最先进的发动机,而且代表了大众发动机未来的技术发展趋势大众鸟媒3代。在电气化的大背景下,随着排放和油耗法规的日益加严,最大功率和扭矩不再是发动机最重要的指标,而高效率和低油耗,低排放是未来发动机最重要的指标。

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一大众鸟媒3代、先来看一下EA888三代应用的新技术

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1.双喷射系统(图3)

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简单说就是每个汽缸有两个喷嘴,一个GDI直喷喷嘴,一个PFI气道喷射喷嘴。主要目的是在小负荷使用PFI来降低颗粒物排放,同时还有三个额外的好处大众鸟媒3代:

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(1)怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的哒哒声噪音。

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(2)气道喷射可以清洗进气门积碳。

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(3)小负荷采用气道喷射可以降低高压油泵压力,减小摩擦阻力,降低油耗。

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双喷射技术目前比较流行,福特、日产、三菱等新开发的发动机都采用了双喷射技术。

2.全面配备AVS可变气门升程系统(图4)

AVS的意思是奥迪可变气门升程系统的意思。EA888二代时只在奥迪使用的版本上使用AVS,EA888三代将原来二代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系。

3.集成式排气歧管

这种设计将排气管集成在缸盖中,利用缸盖水套来冷却排气,从而大幅度的降低排气温度,减少增压器涡轮热负荷,减小增压器温度保护的加浓。这样可以降低排放和大负荷油耗。

4.热管理模块(图5)

EA888三代采用了非常复杂的热管理模块,目的是加速发动机的暖机过程,优化大负荷冷却效果,提高部分负荷的水温,可以分别控制缸体缸盖的冷却液温度,降低排放和油耗。结构上采用了ECU控制旋转滑阀,通过角度控制可以最多实现8种冷却通路状态的切换,几乎是目前最复杂的热管理系统。

5.降低摩擦和减重(图6)

EA888三代采用了很多的减重降摩擦措施,比如:薄壁铸造缸体,减小主轴颈,减小活塞销直径,平衡轴采用滚针轴承等。

二、再说说EA888 Gen3和Gen3B的主要区别

1.米勒循环燃烧系统(图7)

EA888Gen3B发动机采用了米勒循环燃烧技术,简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧,这样的燃烧过程在部分负荷效率更高,更省油。但是由于气门关闭较早也会影响发动机的性能,因此EA888Gen3B是低功率版本。

而EA888 Gen3还是普通的奥托循环,所以可以实现高功率,但是油耗不如EA888Gen3B。

由于燃烧循环不同,两个发动机的气道,喷油器,压缩比,活塞等设计都不同。(图8图9)

2.可变气门升程系统AVS的安装位置不同

EA888Gen3的AVS系统是在排气侧的,主要是为了提升增压器响应和低速扭矩。而EA888Gen3B的AVS是在进气侧的,主要是为了补偿米勒循环带来的性能损失。

三、EA888三代的其他重大改进

1.烧机油问题的改善

EA888二代的烧机油问题可谓家喻户晓,路人皆知。大众在EA888Gen3上也采用了一系列措施来解决机油耗的问题,主要是:改善了缸孔珩磨工艺,改善缸孔的圆柱度,重新设计了三片式油环提高刮油能力,重新设计油气分离器。经过这些措施,目前看EA888三代基本解决了机油耗问题。

2.改善了正式链条设计

从新优化了链条和涨紧器、导轨的设计,基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。

三、EA888三代的典型问题

EA888三代目前反映最多的问题是冷却液泄露问题。主要原因热管理模块太复杂了,这一模块将电子控制节温器和水泵整合在一起,采用了复杂的塑料壳体,长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题,会造成冷却液缺失。很多用户反映有这个问题,开玩笑说三代机油是不烧了,改烧水了。

以上信息供大家参考,欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我,每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读,谢谢支持!

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