欧洲野牛气垫登陆艇:把图-160战略轰炸机上的发动机装在歼20上会怎么样？

编辑：sqxzgg 时间：2022-07-22 来源：人人爱宠物网

纸上的宣仔欧洲野牛气垫登陆艇，为您解答。

美国人曾经调侃歼20是“大奶牛”，意思是歼20发动机不行，机动性差；但歼20的机动性其实远超他们的想象的欧洲野牛气垫登陆艇。但是如果要把Tu-160的NK-32发动机装到歼20上，那歼20可真就成“大奶牛”了。。。你要知道图160可是最大起飞重量275吨的大家伙，人家只要推力，不在意发动机尺寸，所以才可以使用最大推力240千牛的NK-32。NK-32发动机长6米，直径1.4米，涵道比高达1.4，重量更是达到3.4吨，你确定歼20装得下？

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图160用了4台NK-32涡扇发动机

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NK-32，看看实物就知道不可能了欧洲野牛气垫登陆艇。

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实际上战斗机的发动机没有什么捷径可以走欧洲野牛气垫登陆艇，靠大直径，大涵道比这条路就不要想了，因为这样虽然推力上去了，但是阻力也上去了，而且战斗机尺寸不可避免要增大，进一步限制了机动性。否则为啥不给歼20装上波音777的发动机？那玩意50多吨的推力。

波音777上最牛的民用航发引擎GE-90-115B欧洲野牛气垫登陆艇，推力52吨

美国，俄罗斯中国乃至任何一个国家在研制战斗机时都使用涵道比尽可能小，直径尽可能小的发动机。比如F-22的F119，涵道比才0.3，重量才3,900磅，但可以产生15吨以上的推力。F-35的F-135发动机涵道比适当放大至0.57，就让推力达到了18吨。但是你让F-135把涵道比放大到1可不可以呢？显然是不行的，那样飞机就没有机动性可言了。而且战斗机的尺寸决定了发动机只能是螺丝壳里做道场，在有限的空间里尽量提升最大推力和响应能力。前者决定了飞机的极限速度，后者决定了飞机机动的泼辣性。所以歼20也不例外，我们唯一的道路就是突破小涵道比大推力涡扇发动机技术，别无他路可走。

F119发动机，在这么小空间内要产生15吨以上的推力，这个才是技术

F135发动机，适当提高涵道比至0.57，推力18吨，计划提升到20吨

前开口的登陆舰现在还有用吗？

我国最先进的昆仑山级船坞登陆舰，排水量接近2万吨。

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最开始的登陆舰确实是舰艏开口的，不过那是以前纯登陆舰的设计，而且这种设计比较适合小吨位的登陆舰，需要是近岸登陆的登陆舰，以前的登陆舰都需要冒着很密集的炮火贴着敌人的脸放部队，所以需要部队用最快速度登陆，舰艏开口就能保证登陆速度。

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但是现在应该是要逐渐淘汰这种老登陆舰了，以前我们都说抢滩登陆，就是这种贴脸冒死登陆。现代化部队是“超视距登陆”，就是说不贴脸登陆了，在敌人看不见的，很远的海面登陆。所以前面开口就没意义了，而且现代化的登陆舰都是超过万吨的舰艇，叫做“船坞登陆舰”，是尾巴开口的。船坞登陆舰的船舱里还载有两到三艘的大型气垫登陆艇，可以同时运送几十辆装甲车、上千名陆战队员，还可以搭载两架以上的直升机，整艘登陆舰就像一个大基地一样。

像美国这样的发达国家还有类似航母的两栖攻击登陆舰，可以起飞战斗机。还可以同时运载一整支陆战部队。

船坞登陆舰跟普通的登陆舰不同，可以同时运载气垫登陆艇、直升机、装甲车、成建制的登陆部队，一般都是万吨以上的，排水量仅次于航母，万吨船的吃水是很深的，如果到近海很容易就搁浅了。以往的前开口的登陆舰都是小吨位的，吃水很浅，而且船底也经过专门设计，所以在近海不会搁浅。

现在一般打局部战争几乎不会出现抢滩登陆的场景了，因为随着武器的发展还没等你的登陆舰靠近可能已经被击沉了，所以现在新的理念是超视距登陆。

航母的登陆舰，就是以后我们要发展的两栖攻击舰，两栖攻击舰比船坞登陆舰的吨位还要大，一般可以超过2万吨，已经可以算作准轻型航母了。两栖攻击舰比船坞登陆舰的运载量要大一个等级，还可以搭载舰载战斗机，基本把一次登陆任务需要的军力全包括了。

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