近日,网红车雪铁龙凡尔赛C5X再次在网络上引发巨大争议,某知名车评大V给出了和之前诸多汽车媒体并不大一致的测试结论,同时,在车型最终的测试数据解读上,也有不少网友认为存在“双标行为”,即客观数据与主观言论存在不一致的情况极速哈士奇官网合作站。
当然,对于目前凡尔赛C5X所引发的舆论争议,我们也是保持了高度关注,作为先期体验过凡尔赛C5X的媒体人,这一次我们尽量站在绝对客观的角度,给出我们对于这一次凡尔赛争议事件的解读极速哈士奇官网合作站。
先说我们的核心观点极速哈士奇官网合作站:
一.先入为主的定位,可能会导致最终主观结论的偏差极速哈士奇官网合作站。
二.某些传播者在宣传凡尔赛时可能有夸张成分,给读者带来错误传播;但凡尔赛真实产品力,即使没那么夸张,也完全对得起14.37-18.67万的定价极速哈士奇官网合作站。
我们先说第一点,在该车评大V的实际评测中,凡尔赛C5X最终跑出的实测数据为零百加速8.8秒,100km/h-0的刹停距离为35.5米,单论加速成绩,在如今2021年年底的在售新车中,确实是同级常规水准,不需要过多争议;但对于35.5米刹车距离的解读,该大V给出的主观结论为不是很理想。
而这里争议就出现了,35.5米的成绩在轿车中确实不算特别拔尖的水准,但对于凡尔赛C5X而言,我们一贯的观点是,它就不是轿车,虽然确实有类似于轿跑或者跨界旅行的元素在其中,但是其离地间隙高达193mm,已经是城市SUV的常规水准。而更高的离地间隙,更长的悬挂行程,在保证舒适性的基础上,不仅会影响运动支撑性,也确实会一定程度影响刹车成绩。
因此,先入为主用轿车的体验方式感受凡尔赛C5X本身就不大合理,更多应该是用偏向于SUV的跨界车型方式,来解读凡尔赛C5X的表现。
而以跨界车和SUV为考量,凡尔赛C5X的诸多表现就是很理想的,包括悬架、操控、加速、刹车等等,在整体14-18万附近的跨界和SUV车型中,其表现已经是毋庸置疑的头部水准,甚至包括极速,麋鹿测试成绩在内。
此外,第二点我们也需要特别说明一下,近期其实我们也看见有一些传播者,在宣传凡尔赛C5X时越级的对比某些更贵,更高档次的车型,甚至还预设立场的在某些特定因素下,给出凡尔赛C5X更好的结论,这也是不负责的。需要广大车友们擦亮眼睛认真思考背后原因,举个不太严谨的例子,就好比大家都知道五菱之光的空间实用性大于兰博基尼Huracán,但你觉得这个对比对于真实车主们而言有参考意义吗?很搞笑是不是。
关于凡尔赛C5X的真实产品力,可以肯定的是首先它不贵,14.37-18.67万的价格,这一价格已经大幅低于很多同级合资车型的常规区间,甚至和头部自主品牌同级车型已经构成价格竞争关系。
对比同价格区间的其他产品,不管是合资还是自主,凡尔赛C5X有着不错的实测成绩,不错的空间表现,车型也很大气好看,还有全系标配的PHC可变悬架、部分车型配置的L2级辅助驾驶功能,甚至顶配还有前排座椅加热、通风和按摩,在真实消费者需求的很多方面,它已经做得很好。
尺寸和空间方面,这也是目前争议比较大的地方,官方定义是中型车,也就是B级,但是该大V认为是A 级别。在这一点上,其实我们更倾向于B级,因为认定一台车绝对级别的,不应该只看车内乘员空间,像是一些豪华品牌的B级甚至C级车,其车内空间其实也没想象中那么大。
当然,虽然实际体验上凡尔赛C5X的乘坐空间确实只是A 级别的水平,但是其整体车身长度有4805mm,轴距也有2785mm,就数据来说,已经可以认定为B级,并且其后备厢纵深足够大,没有因为过分追求后排腿部空间而牺牲后备厢长度,更符合绝大多数家庭的实用性需求,
而至于车机菜单逻辑这一点,其实见仁见智,就像安卓和苹果手机用户的习惯会不一样似的,不同的车机其实很难通过一两次简单使用就判定逻辑好坏,只要长时间用车的车主们用着顺手,其实也就没什么问题。特别值得一提的是,在我们之前体验凡尔赛C5X车机的环节中,其实它整体的触控灵敏度、反应速度、系统内置软件的易用性方面都是目前合资阵营拔尖的水平,其系统底层是原生的安卓系统,同时还有华为方面的合作,考虑到这套车机甚至还具备OTA升级功能,包括功能、菜单逻辑等等都可以后期再调整,所以我们认为这一部分也没有任何问题,甚至还可以给出结论说,凡尔赛C5X的车机,已经是同级最好之一。
写在最后:
雪铁龙凡尔赛C5X,以其14.37-18.67万的价格来看,绝对是一台好车,它没有某些人说的那么神话,但也绝没有那么的不堪,这一次雪铁龙给到它的价格,就是合资领域很多年来,少见的客观诚意之价。
当然,如果您还是认为存在一些争议,存在一些不认可的地方,还是那句话,4S店就在那里,最好的方式就是您亲自去试驾,关于这台车在这个价格上到底好不好,到底有什么问题,真想买车的话,几款竞品都去试一试不就知道了。
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