888达人:朋友，你加入头条多长时间了，收获了什么？

我是北美天涯888达人，正在总结我在今日头条上面的收获。你先看看下面这个截图。

截止到今天888达人，我发了1100多个头条。有粉丝2700多个。

你再看这个截图，我的收益888达人。我挣了多少钱？

现在是挣了700多块钱。其中有300块钱是一次活动888达人，介绍美国的疫情方面的一个微头条。中了奖，挣了300块钱，那就是400块钱，300多天。平均一天一块多钱。总收入平均下来一天两块人民币。

当初在今日头条上发微头条、拍视频、回答问题，是为了与时俱进888达人。年轻人在用电子产品进行创作，我们中老年人也不要被时代淘汰，我们也要借助这些产品传情达意，熟悉这里面的门门道道，防止被社会边缘化。第二，也是为了用电子产品来记录我们的心路历程，我们的所思所感、所见所闻，不要拿个破本子写来写去，比较死板，缺乏生气。

我奔六十了，作为中老年，我们在今日头条上面创作还是有点优势的。

中老年人，生活规律。有时间精力。做事有耐心。可以在西瓜视频今日头条上，慢慢地耕耘。不求一日闻达，但求日积月累。把今日头条作为一个表情达意，了解社会，了解世界，抒发情感的一个窗口。

中老年朋友。还有一个优势，那就是丰富的人生阅历。这是写作的一个取之不尽的源泉。同时也是能够鉴别真伪的一个有力武器。

总结一下我们在头条上面的收获：

一是可以拆穿识别出一个又一个编得不那么好的假话谎言，让我们很有成就感，这是我们的收获。

二，我们可以表情达意，抒发我们的情感。

第三，我们还会在头条上面遇到和我们志趣相投的一些朋友，丰富我们的生活。

第四，今日头条时不时地为调动我们积极性，还会给我们发一些奖励。除了稿费，这两天我就给弄得挺快乐，一不小心得到了两次的奖励，虽然两次加起来是一毛二分钱，但是说明每一次的活动都没忘了们？里面都是鼓励奖，参与奖表扬奖啊！

总而言之。咱们在今日头条上，有施展空间，有不少乐趣哩。

大众EA211发动机和EA888发动机有什么区别？

为什么还有这么多无知的群众被误入歧途？EA211、EA888国产之后还剩下什么？分享凯凯的小车库里的一篇文章给大家！

　　之前看了一些网上有关第三代EA系列（包括EA211和EA888）的发动机技术介绍，但是很多文章都忽略了进口与国产。当初第二代EA888发动机国产之后就减掉了分层燃烧（官方理由是国内油品不行），那么第三代EA系列发动机的进口版与国产版又有什么不同呢？一、EA211 1.4T发动机

　　首先需要介绍一下，EA211是从EA111“进化”过来的，EA211 1.4T在轻量化方面主要的提升有：

　　铸铁缸体变为铝合金缸体，再配合曲轴、连杆、正时机构、增压器等方面的轻量化调整，EA211 1.4T的重量相比老的EA111 1.4T重量降低了22kg。这对于车辆的燃油经济性、动态响应等等都是相当有利的。

　　衍生问题：目前，因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，导致维修时曲轴不能独立更换，意思就是要换就和连杆一起换。目前大众方面还在试图解决这个问题。

　　其他细节方面，EA211 1.4T使用了可变排量机油泵、排气歧管缸盖集成等等。

　　但是，问题来了。

　　原本进口的EA211 1.4T，除了上面介绍的哪些改进之外，还带有汽缸关闭技术（ACT），这个重要的技术创新在国产的EA211 1.4T上面被阉割了。

　　什么是汽缸关闭技术（ACT）？　　顾名思义，就是关闭气缸，让较少数量的气缸继续工作，来达到节油的目的。大众的EA211 1.4T是四缸机，当发动机在稳定的中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸（中间两个缸）。如果你深踩油门踏板，这两个气缸还会立马点火运转起来。

　　效果上就类似于美系大排自吸车的“断缸”，这回被大众应用到1.4T这么小的排量上，技术难度和创新可想而知，唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同状态的，会不会造成严重的抖动？

　　不过我们国产车型是享受不到这项技术了，只有进口奥迪A3或者其他大众系纯进口车才会搭载使用ACT技术的EA211。

　　除了重要的ACT被阉割之外，还有一个小细节——国内EA211 1.4T使用的是气动增压压力限制阀，而国外是电动增压压力限制阀。

　　两种压力限制阀，区别很大吗？

　　理论上讲没那么大区别，主要是一个电动、一个气动，电动的响应会更灵敏、更快一些。我想，这个细节的区别可能也和ACT有关——既然连ACT都不要了，电动的就算了吧……只是个人猜测。

　　Ps：增压压力限制阀和泄压阀并不一样，泄压阀是在发动机进气端，增压压力限制阀是在废气端。

　　小结：没什么可说的，我就是想知道大众阉掉ACT的根本原因是什么？不黑不密，真的就是想从技术层面了解他为什么这么做。

二、第三代EA888发动机

　　刚才介绍完EA211，下面来看看EA888，本文仅限1.8T机型。不多废话，直入主题。

　　总的来讲，国产的第三代EA888 1.8T相比进口版本，阉割了两项比较重要的技术：

　　①MPI FSI双喷射系统　　②集成排气歧管的缸盖（IAGK）

　　其中双喷射是这次第三代EA888的重大革新项目，到了国产1.8T就没有；而缸盖集成排气歧管技术在国产的EA211 1.4T上还有，到了1.8T反而没了。

　　什么是MPI FSI双喷射系统？

　　就是有两个喷油器，一个负责缸内直喷（红色），一个负责歧管喷射（蓝色）。两种喷射方式在发动机不同工况下互相协调，发挥各自的优势：

　　在冷机且发动机转速不高（低负荷）的情况下，发动机只采用歧管喷射方式，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积碳的隐患——发挥歧管喷射的优势。

　　发动机温度上升，进入”状态“之后，ECU会控制两种喷射方式的配比，降低歧管喷射的占比，让缸内直喷更多地接管发动机。此时动力输出更直接，燃烧效率也上去了——缸内直喷的优势得以显现。

　　一句话，双喷射就是让电脑自己控制喷油方式，让不同状态下的发动机永远处在最合适的喷油状态下。

　　然而，说这些又有什么卵用？

　　集成排气歧管缸盖（IAGK）又是啥？

　　这项技术其实并没有太大的难度，也不算特别复杂，大概就是这个样子：

　　我把1.4T那个放上来，原理一样，看的清楚。所谓集成排气歧管，就是把排气歧管跟缸盖做成一体，而且离冷却回路很近。这样冷车启动后，高温废气可以更快让水温上升到预定温度（暖机）。

　　那还有别的什么简配项吗？

　　有，但都是一些比较细节的了。比如说在EA211 1.4T上提到过的电动增压压力限制阀，在1.8T上也是气动的；另外国产的1.8T依然采用机械式节温器，且无可控活塞冷却系统。这些都是很细节的地方，算不算简配也不能直接下定论。但至少……个人觉得没有进口版都配齐全的好吧。

　　总结：

　　1.4T的事不说了。关键这个1.8T，国产阉割了双喷射这么重要的技术，又谈何换代呢？你大众能针对油品等等客观因素讲出10个阉割、简配的理由，但很多事情就怕比——丰田怎么就用双喷射了？人家除了双喷射，还有双循环，大不了加京95的油嘛！我想即便是丰田的2.0T可靠性也有待用户的检验，这个时间至少要三、五年吧。可是大众这种直接不给你的做法，确实让人想不通。

　　网络上有太多的文章，在写第三代EA888的时候故意模糊了进口与国产的区别，把众多技术创新吹得神乎其神。我不是发动机技术达人，这篇文章难免会有很多不严谨甚至错误之处，但是我想就自己力所能及，给大家提供一种怀疑、批判式的思考方法。有太多时候，我们永远无法得知事情的真相，不光大众，丰田、福特等等一系列厂商，难道都没有类似的做法吗？只不过我们不知道罢了。技术解析类的文章太容易忽悠人，请一定要有自己的理解和想法。