美国基础创新espree:对于美国高通公司你知道多少？了解后是否吓一跳？

额，了解高通有啥好吓一跳的美国基础创新espree！看看过去，再看看现在，我只看到了高通在慢慢走下坡路！

1、高通的辉煌历史：上世纪80年代高通正式成立美国基础创新espree，率先搞出了CDMA这一通信技术，从而为自己的未来发展奠定了基础。通过多年的打拼，并借助CMDA一定的技术优势，高通将CDMA扩充到全球市场，逐步蚕食GSM的份额。1993年CDMA成为美国行业标准，1999年国际电信联盟将其作为3G背后的技术。

当然，高通成功不仅起步于中国，也完全得益于中国，CDMA第一个商用地区是中国香港，而2001联通上马CMDA后，更是使高通高速发展，中国成为高通最重要的海外市场美国基础创新espree。

此外，高通早前是自己造芯片也做手机业务，但为了能更大力度的推广CDMA技术，其对自己的定位重新做了调整，放掉手机制造业务（当时占总营收的60%），专心做芯片业务和专利售卖这两项内容美国基础创新espree。

可以说，在高通成立后的20年间，其取得了辉煌的成绩，在2G/3G累积了大量专利，霸占全球通信领域美国基础创新espree。

2、高通的辉煌已成过去：

虽然高通在前20年是取得了很好的成绩，也的确很利害，但是躺着卖专利赚钱的日子让其显得有点懒惰了。同时，由于业内对高通的流氓模式也非常不满，因此在3G往4G演化的过程中事情变得更为复杂，参与进来的企业也更多，比如我国也拿出了自己的4G标准TD-LTE。

在这个演化过程中，高通为了顺利取得自己的优势地位采取了采购的方式，直接花钱买下了一家名为Flarion的公司，为何单买这家公司？因为这家公司拥有涉及无线资源控制、基带信号处理、分组报文技术、芯片/硬件/电路设计、天线技术5大技术领域的关键专利，总计有185件专利。这次收购，保证了高通在4G领域的专利量，也保证了其在这个领域的霸主地位。

但是，这件事也从中透露出高通的自主研发已经跟不上，只能靠外在力量补充自己，一句话高通颓势已显，巅峰过后就是自由落体！

3、未来高通或许将出局：

现如今时间已经进入5G争霸，高通在这个领域可以说开始落后的，华为任正非已经公开说了其5G技术领先全球2-3年，同时再看美国对华为的态度，显然这话不虚。再加上华为在5G核心专利技数量上地区是全球领先，高通不要说和华为相比，连诺基亚、三星都比不上。显然，高通在通信这个领域落后已经是不争的事实，甚至连手机芯片这个领域高通也要不行了，目前华为麒麟可以说已经追平高通，在5G基带上更是吊打高通，高通至今还只是出了个一个PPT版的SoC 5G中端芯片，X55的商用也还得等年底或明年初。

这样的高通我是不觉得其有多利害的，去年要不是美国政府直接否了博通的收购案，现在怕是连高通这个名字都没了。

如果高通一直能保持其辉煌的成绩，那我或许会认为其很利害，但是如今的高通其实和很多普通企业没太多区别，仅仅30年的时间就从起步发展到辉煌，再到走下坡路，这个历程似乎有点短啊！当然，高通可能还会持续活下去，但未来的日子只怕会更加艰难！

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为什么很多人都在说，美国已经失去了大规模进行基建的能力了？

近期，拜老板抛出了一个价值2.3万亿美元的基建计划，让很多人看到了拜老板让老美再次伟大的希望。但是，目前已经有很多人对拜老板的基建计划提出了重大质疑，部分人更是一口咬定，拜老板的基建项目基本上都不可行。那么到底这2.3万亿美元基建计划能不能让美国重振雄风呢？

首先，这个基建计划里面，有一个非常显著的问题：交通基础设施领域计划支出4470亿美元，分8年实施，平均每年550亿美元。美国波士顿铁路修了2.4公里，原计划造价20亿美元，结果最终实际造价200亿美元。美国加州高铁项目全长836公里，始于奥巴马时代，初定造价约为330亿美元，2018年3月预估工程总价770亿美元，近期，加州官方认为这条高铁最终造价要到981亿美元。

很显然，波士顿铁路那2.4公里的造价，并没有什么代表意义，只能说人家修铁路的额外手续费可能太高了。但是加州高铁项目还是很值得参考的，约合1.17亿美元每公里。假设所有交通基建费用全部用于造高铁，美国这么点钱也只能造出大约3800公里。

从地图上看，美国第一大城市纽约到第二大城市洛杉矶之间的距离大约为4493公里，也就是说，拜老板宣布的那点儿交通基建预算，就算全部拿来修高铁，都无法连接纽约和洛杉矶。也就是说，我们可以得出第一个结论：美国其实已经拿不出钱来认认真真地搞基建了。

很多朋友觉得，说美国没钱是非常可笑的一件事情，因为美元就是美国的，没钱了直接印钱就可以了。理论上美国确实可以无限印美元，但是，我们要清楚一件事情，地球就这么大，也就80亿人口不到。美国确实可以大量印钱，然后向全世界输出通货膨胀，将“钱不值钱”、“物价上涨”的恶果转嫁给全世界承担。

但是，美国国债总额已经突破28万亿美元，每年光是利息支出就要四五千亿美元。同时，全世界都已经知道美国超发货币，大家都在寻求规避办法，比如相互之间进行本币互换，而放弃美元支付。这本身就是对美元霸权釜底抽薪的一种威胁。美国如果继续无节制地印钱，那就类似于在进行“杀鸡取卵”的操作了。

因此，即使拜老板及其团队明知美国的基建价格非常高昂，也不得不非常谨慎地只拿出区区4470亿美元搞交通建设，还要分成8年落实。

美国的决策层已经非常清楚，美国官方不可能全额承担翻修整个基础设施体系的成本，按照美国的物价体系，不知道把美国国债28万亿美元增加一倍够不够！从这个角度来看，拜老板宣称的2.3万亿美元基建计划，也其实做不了太多事情，因为美国基建的单位造价实在很高。

那么，美国官方没钱进行大规模基建，美国社会资本可以投资基建吗？答案很明确，基础设施建设的投资回报周期非常长，投资回报率也很低，因此社会资本是不愿意大规模投资基建的。

为什么这么说？很显然，美国基础设施不仅仅是高铁这一项有必须建设，纽约的地铁、各地的公路、以及各种桥梁、港口、机场等设施，或多或少都有需要改进的地方，这些都需要相当的投资。而美国社会资本在疫情期间拿到那么多支持资金，钱都花到哪里去了？相当一部分去炒股了吧，不然美股拿什么屡创新高呢！

所以说，美帝在赚大钱、赚快钱的道路上一路狂奔了几十年，现在真的不屑于再赚这种辛苦钱。与曾经的“美国速度”相比，与帝国大厦410天建成的速度、6年建成3000多公里的太平洋铁路等等成就相比，今天的美国确实没有大规模进行基建的能力了。

（全文完。欢迎关注）