已进行或正在进行钍燃料发电研究的国家有英国、美国、巴西、德国、印度、法国、中国、捷克、日本、俄罗斯、加拿大、以色列、荷兰银龙的黑科技。也就是说,全世界在对钍燃料发电进行研究的国家不止中国一个,想要引领钍燃料发电技术的难度挺大,要算是黑科技,也是全世界不少国家都在研究的黑科技,但这么多国家都在开发的技术,还能算是黑科技吗?只能说是一个非常有前途的技术吧。
根据世界核能协会的说法银龙的黑科技,有数种现存的反应堆可以设计成以钍为燃料,其中头5种已踏入发展阶段,后2种仍是理论阶段:(1)重水反应堆;(2)超高温反应堆;(3)沸水反应堆;(4)压水反应堆;(5)快中子反应堆;(6)熔盐反应堆(包括液态氟化钍反应堆),美国橡树岭国家实验室曾经建造了一个原型,于1965-1969年运作;(7)加速器驱动次临界反应堆。
比如银龙的黑科技,现在美国的另一种钍燃料应用方式,是研发钍和“高丰度低浓铀”的混合燃料。这种新型核燃料是金属钍和“高丰度低浓铀”(铀-235丰度在5%至20%范围内)的混合物,将在美国生产,计划出口至印度等新兴核电市场,最快可以在2024年投入商业使用。金属钍有较高的熔点和较低的工作温度,抗堆芯熔毁能力强于金属铀。这种新型核燃料燃耗很深,可在反应堆中停留的时间更长,燃料利用率更高。此外,新型核燃料产生废物的量将减少80%以上,“燃烧”时产生钚的量也将减少,这有利于防核扩散。
再比如银龙的黑科技,荷兰在钍燃料上走的也很快。2021年3月2日,荷兰核研究和咨询集团表示,与代尔夫特理工大学、荷兰基础能源研究所和反应堆开发商Thorizon公司成立联盟,加快开发熔盐堆。核研究和咨询集团称,合作伙伴最近取得技术开发进展,为进一步设计和测试用于熔盐堆的重要工艺和材料奠定了基础。除了生产能源,熔盐堆还可以提供优质的工艺热,同时还非常适合使用钍作为燃料。荷兰拥有独特的基础设施,非常适合研究和开发熔盐堆等创新的反应堆技术。Thorizon公司计划在2035年前建成第一座熔盐堆,并投入运行。该反应堆将使用部分钍燃料,并示范这一技术。
总之,不仅是中国,现在看全世界有资格染指和技术的高技术国家,都在钍燃料上展开了研究,而且研究的角度也各不相同,比如五种反应堆的技术线路都有人在研究银龙的黑科技。现在钍燃料的研究还只能算是刚刚起步,大概说谁家的更先进还有点早,大概要再过些年月才能看得出来吧。
目前只能说,中国在钍燃料的研究上没有被落下,甚至可能还领先了半个身位,但钍燃料这场竞赛还有很长的距离,现在还无法断言谁能笑到最后。
长安UNI-T以11.39万-13.39万的价格上市了,不知道大家觉得价格怎么样是否已经准备入手了,毕竟这样一款概念设计的量产车型确实是同级别很少见的稀罕物,在这个级别市场谁的产品更好看就占据了主动,目前来看依旧如此。当然,感性的满足也不能抛开实际表现,如果你也是这么认为,那长安UNI-T依旧是一个不错的选择,不信咱们接着往下看。
外观:年轻化的另一种风格
长安汽车这几年的设计从推出PLUS车型系列开始就已经俘获了大批的粉丝,年运动化大嘴设计更是成为了家族的新标志,相比起其他品牌不疼不痒的年轻运动口碑宣传,长安用UNI-T这款车型又一次塑造了年轻化的另一种风格,也将概念化的设计带到了量产车型中来,这也是我见过的继吉利icon之后又一款和概念设计挂钩的产品。要说年轻运动长安UNI-T真的说到做到了。
实际上长安UNI-T的整车造型设计上与丰田的奕泽、C-HR属于同一风格,低俯的车身姿态没有传统SUV车型那么高耸,更像是轿跑SUV那种感觉。车身尺寸长宽高分别达到了4515×1870×1565mm,尺寸算是比较紧凑了,但轴距可不小达到了2710mm,最小离地间隙也达到了190mm。
内饰:设计、用料、配置都是高精尖
长安UNI-T的内饰也和PLUS系列车型一样采用了双10.3英寸的液晶屏设计,显示效果出色并且是全系标配。而从局部到整体来看,车内的用料大多数搪塑软性材质与皮革包裹,还有一些仿碳纤维饰板强化运动属性,以11.39-13.39万的售价来看,内饰在用料方面的表现是诚意十足。当然,在功能方面试驾的这款顶配车型具备了丰富的驾驶辅助系统,包括全速段自适应巡航、车道偏离辅助、自动紧急制动以及红外疲劳检测预警功能,安全性与智能化的集成度都很高。
多媒体系统方面具备了OTA在线升级、在线音乐、新闻、导航等手机常用功能,更重要的是也提供了车载微信,你可以通过语音控制来进行发信息、拨打语音消息的微信功能操作,在安全性和实用性上得到了极大的保障和便利。
空间比这台车看上去的表现要好很多,低俯的造型并没有带来后排乘客头部的压迫感,同时2710mm的轴距与合理的空间布局让身高1.80米的体验者也能得到两拳有余的腿部空间,只是靠背的角度没有办法调节,天窗是一个大玻璃顶也不能开启。
动力总成:同级别最强1.5T发动机
长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机,这台发动机在长安的其他产品中也有提供,只是在这款车型上采用了更高调校的版本,最大功率达到了132千瓦,最大扭矩为300牛米,从参数上看已经达到了市场主流的1.8T与2.0T动力水平,在1.5T动力产品中则是最强的发动机没有之一。变速器方面匹配的是7速DCT双离合变速器,因为扭矩达到了300牛米,所以也使用了湿式双离合变速器,而且在技术优先权的支持下,长安的这台双离合变速器拥有比同级别更好的平顺性,在试驾中我们就已经有所领教。
有了很好的硬件条件,长安UNI-T的表现也让人期待了。事实证明1.5T动力尽管排量并不大,但数据调校如此高在有运动模式下的激进表现已经能够满足一定的驾驶乐趣了。初段的动力爆发就可以达到很好的效果,涡轮机的加入很快一般2500转以内就可以达到日常驾驶顺畅的提速表现,而且这并不是在油门调校过度灵敏的情况下,而是发动机与变速器确实具备更好的动力和传动效率作为前提。
7挡双离合变速器的平顺性确实十分出色,比市面上普遍的双离合更舒服,尤其是低档位下这台双离合变速器也很少出现明显的顿挫,而标准模式和运动模式下通过快速升挡与延缓降档,让其在两种模式下也有了比较明显的差异,这就表明你可以通过它来选择城市或高速激进等驾驶方式,带来更直接的变化与反馈,从而适应更多的驾驶需求。
当然,问题也同时存在就是噪音抑制欠一些火候。在驾驶时我们发现它的轮胎噪音与风噪十分明显,时速越快这两种噪音的出现也就越明显,但此时1.5T发动机的噪音却表现的比较适中,看得出来动力储备还是足够的,所以如果你对于车内噪音有一定要求,换几条静音效果更好的轮胎是很有必要的。
长安UNI-T在底盘悬挂调校上也符合年轻化的风格,较低的重心与悬挂偏向硬朗的调校在起伏路面稳定性不错,这就保证了在较快速度行驶时会更有安全感。由于后悬挂采用的是多连杆独立悬挂,它在滤震方面的表现也并没有因为偏向硬朗的风格而牺牲舒适性,但是前悬在过减速带时还是会有一些散,风格有点像是日系产品。
0-100km/h加速测试
在性能测试环节长安UNI-T证明了这台1.5T蓝鲸NE系列发动机在同级别中的最强表现,在多次测试中我们获得的最好百公里加速成绩为8.29秒,这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者,但在加速测试中还发现匹配的这台7速DCT双离合变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况,所以适当的控制好转速起步非常重要,当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入8.5秒以内。
100km/h-0制动测试
制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,中从曲线中可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
最后我们统计了一下同级别中几款1.5T发动机的实测成绩,从中我们可以看到长安UNI-T的加速表现处于1.5T动力中绝对的领先地位,而奇瑞引以为傲的那台1.6T动力也没有在这台蓝鲸NE1.5T发动机中占到便宜。
噪音测试
结语:
长安UNI-T的外观设计确实出色,但是在其他方面也并没有落下,11.39万的起步价格全系标配了LED日间行车灯、远程控制、无钥匙进入启动以及双10.3英寸液晶大屏都是很实在的功能。而在用料与空间表现上也是在这个级别产品中表现较好的,当然,1.5T蓝鲸NE系列发动机与7速DCT双离合变速的表现同样令人意外,所以说当有人以为它的产品优势只是设计时,更好的表现就足以让我们有着更多的理由去购买它。
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