智利地图:世界上三个最容易被拦腰斩断的狭长国家有哪些，地理环境怎样？

这个问题比较有趣，但很容易会让答题者陷入误区：即单纯以地理因素的角度考虑，而不是从地缘政治的角度智利地图。

世界上地理狭长的国家很多，比如日本、越南、智利、老挝、缅甸、意大利等智利地图。但是这些国家是最容易被拦腰斩断的国家吗？

未必智利地图！

因为在地缘政治中智利地图，这些国家都缺乏有这种动机的对手。

换句话说，想这么干的没这个能力，有这个能力的却不屑这么做智利地图。

那么哪些国家是面临这种风险的呢？

第一个：印度。

印度这个国家不用细说了，大多数人都对他非常了解，由于历史原因，中印关系时好时坏，但爆发冲突的风险始终没有消除。

看印度地图，在中国洞朗地区以南的印度领土上，有一条宽度仅有20公里左右的狭长地带叫西里古里走廊，它是连接印度半岛和印度东北部的唯一通道，一旦爆发冲突，该走廊势必会成为优先打击目标，印度在很大概率上会被拦腰斩断。

第二个：土耳其。土耳其是地区大国，而且是北约成员国，理论上不存在被人拦腰斩断的风险。

但世事无常，土耳其和美国的关系已经越来越糟，随着土耳其接收俄罗斯的S-400，北约对它的猜忌也会越来越深，谁都无法预料土耳其会不会进一步跟随俄罗斯一路狂奔，最后和北约一刀两断？

倒不是说土耳其会和北约摊牌，最后站到了它的对立面去，而是说可能会“和平分手”，退出北约。

一旦土耳其退出北约，其地缘政治形势便会急剧恶化。并可能会像历史上发生的那样，成为欧亚冲突爆发的最前沿。由于俄罗斯的善变和不可靠性，土俄之间爆发冲突也不是不可能的事情。

无论是未来的俄罗斯，还是北约，一旦和土耳其爆发冲突，首当其冲的便是截断博斯普鲁斯海峡，并斩断土耳其欧亚两块大陆之间的联系。虽然土耳其的欧洲部分只占领土的一小部分，用“腰斩”这个词可能不是很恰当，但是那一小部分，却是土耳其最具战略意义的地方，伊斯坦布尔对土耳其至关重要，可以说是土耳其的命门所在。

第三个：美国。

我相信很多人看到这个国家都会觉得笔者是在信口雌黄。

还真不是！

美国是世界第一强国没错，但并不代表没有国家有能力腰斩它。如果爆发一场世界级的战争，美国的对手都很有可能会首先对美国的某一部分斩断，这个地方就是美国的飞地——阿拉斯加。

阿拉斯加和俄罗斯只隔着一个白令海峡，是连接亚洲和北美的最近通道，而且它还挨着北冰洋，战略位置十分重要，谁要是控制这一地区，就能阻断美国的盟友从北冰洋方向为美国提供支援。

同时，美国最得天独厚的优势是东西两面靠海，敌人很难威胁到美国本土，但阿拉斯加可能会成为他们的短板。因为控制这一地区后，就能成为入侵整个北美大陆的跳板，对手（主要是俄罗斯和它的盟友）就能通过白令海峡源源不断地将兵力投送到北美大陆本土。

中国为什么没有到南美的直达航班？

直接原因是：距离太远。我们找一张地图，看看中国大城市到南美城市之间的距离。北京到巴西的里约热内卢：约17320km。（图没错，图中弧线在真实球面上确实是最短路径，放到平面地图上就是这个显示效果）

上海到智利圣地亚哥：约18850km.

广州到阿根廷布宜诺斯艾利斯：约18510km.

而从中国境内到南美洲大陆的最短航线，大概是下面这条，其距离也超过了12000km. 关键这条航线的起/终点站可不是什么大城市，甚至都不是城市，实际航线不会选这样的起/终点站的。

实际上，如果找一个地球仪的话，我们会发现东亚几乎就在南美洲的对面，二者在地理位置上基本隔了半个球面。从西安往地下打个孔，打穿地球就到了圣地亚哥。西安到圣地亚哥的距离，基本上等于地球周长的一半20000km.

中国与南美洲有条件开通航班的城市之间的距离，基本上都在16000km以上。

民用飞机还真的就飞不了这么远。目前世界上最大的民航客机A380，航程15200km. 而航程最远的是波音777，可达17500km. 但是需要注意，这个只是理论航程，飞机在实际飞行中，考虑到天气、高空气流的影响，实际航程达不到这么远。

而且飞机不可能说加满油起飞，到目的地时燃油正好用尽，一滴不剩。万一终点站的机场因天气等因素导致飞机不能降落，飞机需要有足够的燃料飞到备降机场。这进一步导致了客机的实际航程要比理论航程短很多。

卡塔尔航空在2017年开通了目前世界上最长的航线：多哈—奥克兰，全长14500km，需要飞16个小时，使用的机型正是波音777. 显然该航线的长度仍然不能满足中国与南美洲之间的航线需求。

空中加油理论上来说，客机经过一定改造，也可以实现空中加油，从而达到更远的航程。比如美国的“空军一号”（波音747）经过特殊改造，机头有受油装置，能够进行空中加油。

但对于一般民用航空来说，经济上不划算，也就没有必要了。

空中加油技术难度高，飞行员需要特殊培训，飞机油路要特别设计。

风险大。加油时加油机和受油机距离很近（十几米），二者又在高速飞行，客机体积还比军机大，进一步加剧了风险。飞机上那么多乘客，发生了意外民航公司得赔死。

加油机也得烧油。为了给客机空中加1L油，加油机自己烧掉的油也不止1L，实在是太不划算了。

军用飞机的话，出于战略目的，就不考虑经济成本了。只要我的战斗机飞得远，毙敌于千里之外，空中多加几次油，那都是小意思。

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