蓝豚吹水机说明书:标注92号的车，如果加95号油，动力会更足更省油吗？

感谢邀请

先告诉你，我是老司机了蓝豚吹水机说明书。

这可不是废话蓝豚吹水机说明书，老司机的意思在这不单指开车时间长，技术好……这里我想说，我开过老车――化油器时代的车。

化油器时代的车，是机械式喷油，喷油量，喷速，那都是固定了的蓝豚吹水机说明书。不管你什么标号，都是按量分配。肯定不会省的。动力嘛？非专业人士，不好说的太多……

你肯定要说了：去，现在都电喷时代了，还提那些个古董干啥蓝豚吹水机说明书。

是的，现在除了摸错车还在坚守阵地，汽车早电喷了蓝豚吹水机说明书。那好吧，咱就唠唠电喷车。

在此之前，我还得啰嗦问下：各位亲们，你们都懂92、95啥意思不？？？

这位亲说的很对，92、95代表的是汽油的标号，是两种不同的品质的汽油……还有人补充吗？？？

其实，92、95、98主要区别是汽油的辛烷值不同，燃烧的速度也不同。这位亲说的太对了……

什么是辛烷值？？？嘿！果真还有亲不懂。告诉你吧，简单点理解，就是c含量不同。标号越高，c含量越高。c含量越高，燃烧的速度就慢，需要的压缩比更高。

所以，标注92的车，加了95的，能省油吗？动力更足吗？

很明显，压缩比达不到，燃烧不充分，也是浪费材料，更别谈省油了。我们还是老老实实省钱吧，吃粗粮的，就别高大尚了，无福消受，老老实实吃便宜的五谷杂粮吧。

纯属自个扯淡，有高见的亲们，请您一定多多指教。谢谢。

初入职场的新人哪些行为会让老员工觉得反感？

作为一个职场混迹了快二十年，经历过国企、民企、外企，中小公司、世界五百强的职场老兵，我跟大家探讨一下新人哪些行为需要注意及改善的地方：

口不择言地批评其他部门或公司策略职场新人由于刚刚从学校转入社会，不可避免的会有一些青涩的地方，甚至保留了不少书生气，看到不好的、不对的往往喜欢张口就评价、批评，实际上这种行为非常要不得。

我记得有次部门来了一个新员工（主管级别），按照公司惯例我们要给他做一些入职的介绍，本部门介绍完了之后，我们还要带他去找兄弟部门的经理、总监来熟悉情况。

当时我和这位新人，还有兄弟部门的一个总监一起，做一个半小时的介绍，这哥们还不知道对方是做什么工作的，就随口说我觉得我们公司搞的哪些并购、业务拓展都是渣渣，每年花不少钱，但是好像没什么效果，他话音未落，我和兄弟部门的总监脸色就绿了……

因为这个总监正是负责公司战略发展和并购的，他还算涵养好，当场没说什么，回来之后跟我说：“我当时恨不得两个嘴巴抽上去！”

这位职场新人，无端端就在公司树立了一个不必要的敌人，后来没有过一年，就灰溜溜的离开了公司。

不动脑筋，什么都不懂，什么都要问做为新人，不熟悉业务是正常的，有事多请教老员工也是应该的。但是千万不要没有眼力见，不分场合、不看时间，大事小事都要跑去请教别的同事。

举个例子，老员工都有繁忙的工作，有些新人，不看别人忙不忙，直挺挺的跑去问老员工这个应该怎么办？

过一会儿又跑回来问接下来怎么办，十分钟不到能跑个三趟，你说让人恼火不恼火。

试想新人如果能先弄清楚要干什么，然后想一想可能有哪些不懂，趁着老员工比较空闲的时候，一起来请教该怎么处理，还会遭到老员工的反感吗？

职场上没有人是别人的保姆，没有人会彻底无私的教导和帮助一个新人，作为一个新人，如果摆不正位置，放不平心态，没有眼里见，不会勤能补拙，想必会陷入非常痛苦的困境吧。

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

早期的发动机需要根据发动机物理压缩比去选择汽油标号，而现代的发动机物理压缩比和汽油标号没有直接关系！只要加入允许使用的汽油标号即可。

比如日本的马自达创驰蓝天发动机，发动机压缩比13：1，却允许使用92#汽油，本田思域1. 5T压缩比10.6:1，却要求加入92耗汽油，斯巴鲁最新款傲虎2.5L 12.6:1的压缩比，也允许加入92号汽油。大众EA211 1.5T EVO 涡轮增压发动机，也允许加入92号汽油。

因此，一般情况下，从降低积碳角度来看，相对较低标号的汽油碳链相对更短，燃烧后的副产物----积碳更少一些。

汽油标号的区别：汽油标号是汽油辛烷值的不同，只代表异辛烷和正庚烷的混合比例，与质量无关！异辛烷的抗爆性好，正庚烷低温抗爆性差，92号汽油和92%异辛烷和8%的正庚烷混合后产生的辛烷值相当，95号汽油和95%的异辛烷和5%的正庚烷混合后的辛烷值相当。高标号汽油燃点高、燃烧速度快、发热量高，低标号汽油燃点低，燃烧速度满，发热量低。

发动机压缩比：一般情况下发动机压缩比越高，燃烧室温度和压力就越高，燃烧以后所产生的爆燃冲击力越大，曲轴回转的力就越高，发动机动力表现就越好。实际上，各个车企一直在不遗余力的在避免爆震的前提下，使用各种技术去尽量增加发动机的压缩比。一般情况下高压缩比发动机要求使用高标号汽油避免混合气被提前点燃，避免发动机发生爆震。

现代的发动机采用多种技术控制爆震现代发动机普遍采用多种技术控制爆震，比如采用爆震传感器监测爆震发生，一旦发生爆震，ECU迅速改变点火提前角。而现代的动态可变气门正时、动态可变气门升程、iVTEC、VVT、马自达创驰蓝天、日产的可变压缩比等技术的诞生为高压缩比发动机控制爆震提供了实现方法，当然，这些技术最初是为了更好的解决发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性而研发的，但是，这些技术在事实上实现了气门晚关或早关，降低了缸内实际压力和温度，从而使允许发动机使用低标号汽油。

使用92还是95主要还是看厂家的优化方向：偏性能还是是偏燃油经济性如果一辆车为了突出发动机的性能，突出燃效比，那么通常ECU会控制点火时间会尽量延后，使发动机活塞尽量运行到上止点实现最大压缩比时点火，这样，汽缸温度会更高，混合气被点燃以后反冲爆燃力就越大，释放的热量也就越多，此时发动机输出功率就会提升，

而如果车企想要想要突出发动机的燃油经济性，允许使用低标号汽油，就需要降低发动机的缸内温度，ECU控制提前点火，避免发生爆震。但是这样做，会影响一定的动力表现。

无论是高标号还是低标号，只要发动机允许，都没有问题一般来说，发动机只要允许使用92号，那么加入92、95、98都没有问题，所谓的推荐油品只不过代表厂家优化方向而已。

而如果发动机只允许使用95号以上，那么不建议使用92号。