锈斑豹猫战斗力:为什么有人说明朝亡于万历？

明亡于万历虽然有些绝对但也不是没有道理。万历最大的问题就在于锈斑豹猫战斗力：在本身没有能力打破“皇权—文官”共治模式下，采取了消极破坏方式。

从汉到明，皇帝最怕夺权，由此，武将权力日渐衰微，文官权力日渐高涨锈斑豹猫战斗力。这是历史规律。到了明朝已经形成稳定的“皇权—文官”共治体系。

皇权的主要代表就是皇帝锈斑豹猫战斗力，同时，也只有皇帝能够代表皇权。无论是历史上的后宫外戚还是宦官系统，都是依托于皇帝存在。

（1）“皇帝—文官”系统内部各有各的职责

皇帝作为最高统治者，接受臣民的崇拜，敬仰，代表士大夫阶层治理国家锈斑豹猫战斗力。文官集团则辅佐皇帝处理具体事务，接受皇帝的领导，忠诚于皇帝。

在这个系统内，皇帝与文官各司其职，共同为帝国的繁荣昌盛努力锈斑豹猫战斗力。

皇帝作为最高统治者，文官集团（以儒家修身齐家治国平天下为行为准则的知识分子）的领袖，他不仅要按照儒家的“圣王”标准履行既定的义务。包括参加祭祀，按时上朝，勤于政务，信任大臣等。同时也要充当最高仲裁者，即当文官集团有争论时，皇帝有必要对争论盖棺定论，防止文官的分化。

（2）万历的做法

万历十五年以后，他开始了长达近三十年的消极罢工。长期居于深宫，不再参与祭祀，也不再例行早朝，不再对重要人事调整做出决断。总之，需要皇帝到场的场合他不再参与，需要皇帝做出决断的事他不再决断，选择置之不理。

关于万历罢工的原因则不再赘述，或许是他对文官集团的虚伪消极对抗，或者是因为身体原因不便上朝，总之，帝国的最高领袖不再愿意与文官集团合作，共同治理国家。

（3）皇帝--文官共治的模式具有很高的稳定性

皇帝只要不胡作非为就不会打破这个模式的平衡，即使皇帝无能、不干事儿也能有效的维持帝国地运转。

万历的问题不在于他无能、他不干事儿，而在于，他是私底下干事儿，干的事儿都是威胁这一“共治模式”的事儿。

例如万历牢牢地控制住了宦官集团，当然，晚年时期开始失控。那么，宦官与文官从历史上说就是一对矛盾。

万历重用宦官本身就是来对付文官系统，因此，万历不再履行既定的法定义务的同时，更在暗中破坏整个文官制度。由此，“共治模式”彻底失效。

皇帝开始不重视文官，文官也就开是不在“效忠”皇帝。由此，掀开了“官宦之争”、打开了“清朝贰臣遍布”的大门。

毫无疑问，万历皇帝显然就是明朝文官制度的破坏者。

本文作者：坐古谈今特邀作者矢志不渝

从伯克级到朱姆级，美舰艇锈迹斑斑成常态，是任务重还是军纪差？

美国海军是世界第一大海军，航母、各种舰船数量庞大且舰种门类齐全，美国海军对于舰船的维修保养也是具有规范化、程序化的章程的。然而，美国海军的舰船却有一个特色存在，就是锈迹斑斑。这不是个案，而是一个普遍性的存在。即便是美国海军最新的福特号航母同样也是如此，即便是美国海军造价高达90亿美元的朱姆沃尔特隐身驱逐舰也是如此。美国海军的舰船为什么会如此狼狈不堪呢？难道是由于任务多，使用频率高，甚至是超负荷使用而无法按时保养造成的吗？还真不是。美国海军对舰船的维修保养是有时间期限的，即便是超负荷使用也不会影响舰船的维护保养，例如，美国的航母就规定，七天必须要维护保养一次，哪怕是作战期间，那么，问题出在哪里呢？

首先是出在美国海军舰船维护保养的程序上。美国海军拥有4个海军造船厂、4个舰船修造监管处、拥有水面舰船维修部以及为数众多的现场机构组成。共有52000名军人和平民工作人员负责对舰船的维护保养工作，这些人员分布在美国和亚洲的33个部门之中。由此可见，美国的舰船维护保养工作并不是全部依赖舰员完成，而是军民结合。这里涉及到让一些军工承包商有钱赚的问题，这是一个利益链条的利益分配的原则问题，也是事关美国各利益集团的利益平衡的问题，是原则性的大事。例如：美国的新罕布什尔州的普次茅斯海军造船厂主要是负责维修保障潜艇的工作、弗吉尼亚州诺福克的诺福克海军船厂则主要负责维修保障水面战舰的生意、华盛顿州布雷默顿的普吉特湾海军造船厂除了负责检修海军舰艇之外，还要负责对退出现役的舰艇的处理工作。由此可见，人家美国海军舰船维护保养工作这块大蛋糕是早就把利益分额划分好了的。舰船生锈的程度也事关维护保养的费用多少，该谁得到就是由谁得到，不能乱了规矩。至于生锈了无所谓，反正也不会影响正常使用。

美国海军每一艘军舰的服役寿命、服役期间进行的定期维修升级以及日常的维护保养，都是在军舰下水之前就制定好的。美国海军舰船维护保养有一套“科学”的流程，例如：舰员级维修，这个和军舰锈迹斑斑有重要关系。军舰由于长期泡在海水里，受到海水以及雾气的侵蚀，生锈是不可避免的事情，如果想要保持一个体面的外观，只有一个方法，就是舰员们没事干了就轮流着手提油漆桶，拿着小锤子，去敲打舰体腐蚀的位置，然后三遍两遍的刷漆。有些军舰看似崭新的一样，其实只要走近就会发现，浑身都是油漆涂刷过的瘢痕。那么美国军舰上的舰员为什么不去做呢？很简单，没空！美国一些军舰即便是不忙，舰员们穿着随便的衣服玩耍，也不会去刷油漆，这不是他们的活。为什么？因为美国是一个典型的唯武器论者，追求武器装备的先进性的同时，舰员配置人数也越来越少了，并且除了作战时，多数时间都是处于缺编状态，干正事都人手紧张，哪有人去每天敲打舰体上的锈迹。别看人家没事干了玩清闲，那是人家应该享受的时光。不过，过去的美海军舰员可不是这样的，没事干了就是去拿油漆桶刷油漆除锈的，现在的美军不是二战时的美军了，关键是现在的美国也不是二战时的美国了，军工产业生产能力早就外包了，军舰的维护保养也是外包了。下图是工人们给美国海军军舰除锈并刷油漆。

美国海军舰船普遍锈迹斑斑的原因就是不能及时处理锈蚀，军舰锈迹斑斑并不是突然性的，有一个过程，流锈（表面锈迹）处理很简单，刷油漆就可以了，一旦出现“鼓包”就必须敲掉腐蚀层，重新修整上漆。这是一个量大且需要大量人工的活，美国海军舰员显然是不愿意这么做，也没有能力这么做，关键是有人承包了这样的“生意”。

上世纪九十年代，由于冷战结束，美海军的规模大幅缩水，后勤保障工作也发生了重大变革，美国海军从修船成本方面考虑，将更多的修理工作交给了私营商业船厂。上世纪八十年代初，私营船厂的工作份额为30％，到了1998年，国防授权法案允许国防部把50%的基地级维修资金用于与第三方签订合同来完成工作。2003年，美海军维修“肯尼迪”号航母时，私人承包商承担了总工作量的75%。像清洁船体、涂敷油漆、打扫卫生等等活都是一些小规模的私有船厂负责简单的维护保养任务。

不要认为美国海军太忙了，没时间去关心舰体的锈迹斑斑，其实内部也是一大堆问题，已经习惯了。战争是残酷的，是要花钱的，可是战争在美国军工复合体利益集团的眼里则是一个“生意”，而军舰维修保养同样也是一个“生意”，只要加入到这个“生意”圈子里，不愁没钱赚，想靠刷油漆赚钱好办，搞几次所谓的“自由航行”钱就到手了。

不要认为美国军舰锈迹斑斑没什么了不起的，又不会影响战斗力，恰恰相反，军容不整说明军纪不严，纪侓松懈，如今的美国把战争都视为“生意”，把军舰维修保养视为赚钱的门道，宁可锈迹斑斑也不及时处理，以免动了别人的奶酪，说明美国军工复合体利益链条已经控制了美国的核心利益，其副作用就是腐败，例如：美海军2014年接收“萨默塞特”号船坞运输舰后不久，该舰船体的油漆就开始大面积脱落。美国《星条旗报》网站报道称，其原因是该舰的制造商（美国亨廷顿英戈尔斯公司）在没有对船体表面进行充分处理的情况下就涂上了第二层漆。结果呢？亨廷顿英戈尔斯公司重新为这艘军舰刷了油漆，并将31.5万美元的发票交到美海军手里，足额报销，少一分都不干。

虽然美国海军有关舰船维护保养有一套科学的程序，但这些程序只不过是军工复合体利益集团眼里的“生意经”而已。军舰锈迹斑斑虽然看着难看，但却是有人喜欢这样的，在它们眼里这是“生意”。至于美国海军的舰员们，他们只管开好自己的车，维修保养交给“4S店”罢了。不过，大气候影响下的美军，不可能做得到只管开好自己的车，军舰肇事还少吗？

美国海军虽然强大，但它的弱势也同样明显，美国媒体多次报道军舰、潜艇材料造假，以次充好。应该说美国军舰锈迹斑斑并不是表面现象，而是有深层原因的，是美国军队整体实力衰落的一个反映。例如：美国海军“斯托特”号驱逐舰，因为躲避疫情没能靠岸，结果215天后靠岸时，整个舰船锈迹斑斑得不成样子，舰体下部也爬满了藤壶。请问，只不过是每天漂在海上，又没正事做，至于搞成这样子吗？所以说，美国海军从芯里就坏了，军工大佬们眼睛里只有钱，军方高层、国会、军工复合体大佬们已经形成了一个啃食军费大蛋糕的利益链条，军工产品不过是它们眼睛里的“生意”而已，就连军舰身上的锈都是有利可图的“生意”，这就是如今的美国海军。

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