锈斑豹猫在国外可以养吗:日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

如果从选车的角度考虑，应该是具体品牌，具体车型，甚至是具体哪个配置，结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点，可是省油的车你卖30万，我得开到什么时候才能通过油钱把车的差价省回来锈斑豹猫在国外可以养吗？动力强是优点，可是快慢也是相对的，没比较也没法说。

配置→车型→品牌→车系锈斑豹猫在国外可以养吗。哪怕一个品牌好，也不见得旗下所有车型都好，聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻，北方人豪迈，只是从历史文化的角度，说一个大致观感而已。

一、日系车锈斑豹猫在国外可以养吗：从工匠精神到躬匠精神

优点是不用洗车锈斑豹猫在国外可以养吗，有人舔……总说日系车省油，省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油，不管是本田的i-MMD还是丰田的THS，相对于燃油车来说，的确是省油！但是省心，那已经是十年前的事了。丰田开不坏，一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看，日系车的故障率并不算优秀，甚至比很多国产品牌要高。

一方面是车企为了降低成本而在材料上减配，导致的耐久度下降锈斑豹猫在国外可以养吗。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来，日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

的确，选车而已，和什么国家民族没什么关系，只是消费选择，用不着上纲上线。但是吧，舔日系总让人觉得更恶心，更没尊严，也更愚昧一些。所以，朋友们，擦亮眼睛，你的认知该提升了。十年前你买日系没错，那时候日系的确值得买。而今天，日系车有一个算一个，真的没有什么值得买的车了。

说到日系，不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源也匮乏。日系车普遍动力弱，其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40，城市里开车，有个1.0L自吸就足够了，要什么动力啊？而因为资源匮乏，石油都需要进口，所以走的是轻量化，省油的路线。不过话说回来，除了混动以外，其余日系车的省油，都是以车轻和动力弱换来的，与其说是日系车省油，不如说日系车主省油。

对于吸能设计，车身安全方面，日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关，有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护，还考虑到对行人的保护，对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片，自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评，反而应该表扬，毕竟人命比车值钱，我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

然而这种理念，或许适合日本，但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的，你我都轻量化设计，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墙，都能保证人的安全。可是我们要知道，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏的，日系的这种轻量化理念在日本本土可以，但是不符合我们的国情。

通病的缺点是：

1、动力普遍孱弱，自吸发动机其实已经是很落后的技术了，日系车现在也在向涡轮增压的方向发展，但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦，还有两田普遍存在的机油乳化，机油增多问题。

2、CVT变速箱的耐用度差：斯巴鲁的链条式还可以，本田的质量也能接受，丰田的故障率就已经比较高了，日产是最垃圾的。CVT变速箱无法承受大扭矩，这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上，乃至豪华品牌都给你用CVT变速箱，这在全球范围内独此一家（一个车系）。要知道，CVT就是廉价的代名词，国产车超过10万几乎没有用CVT的，韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道！

3、用料差：塑料质感的内饰就不用我多说了吧？漆面薄也是公认的。

4、安全性差：测试没输过，实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错，可是真实交通事故中，日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念，轻量化设计，在遇到大车的时候往往比较吃亏，另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

5、基于造假以及减配的质量隐患：你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

总结起来，日系在混动技术上，为汽车制造打开了新思路，这种贡献是不可磨灭的。当然，丰田也凭借HEV混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机，的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然，无需感谢，这算不上帮助，我们都是花了真金白银的，而且价格也不便宜。而现如今，日系的技术，正在全面的落后。混动的优势，早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和CVT变速箱，也让他们失去了先手。

现在从选车的角度，值得买的日系车已经很少了，因为所有技术，日系车都不是绝对先进的，而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感，不过比亚迪的秦Plus DM-i横空出世，日系双擎价格瞬间就不香了。

日系车——等降价吧，在国产混动的冲击下，日系的未来就是韩系，销量会逐步缩减，价格一降再降。

二、德系车：收割者

有着深厚的技术底蕴和汽车文化，这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上，德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场，我们想用市场换技术，但是德国人拿走了市场，却并没有给我们技术，甚至还处处卡我们脖子。

我们小时候，最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪，开宝马坐奔驰这种话更是深入人心，以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度，从品牌营销的角度，德系车无疑仍旧是一哥。

然而，在中国市场上，德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA收割着高端市场，甚至把入门级车型下探到20万以下，去收割这一价位区间，然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场，在认知度不高的地区，还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

现如今，德系车，除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的，但是在50万以下，对标国产车就是30万级别，技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜，排在前面的以大众系居多。

通病缺点：

1、新车烧机油现在已经基本解决了，此前一二代的EA888、EA211发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

2、双离合变速箱：干式双离合故障率很高，所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合，DQ380、381，机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中，大众是最多的！排名前十里有7个是大众，另外三个是日系的CVT。

3、颗粒捕捉器故障：探岳、途观L，投诉量居高不下，而且没有解决办法！4S店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗，你买了大众还得溜车！颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷，技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上，我们看到的是车企不负责任！

4、良心隐患：19年中保研碰撞测试，我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观L双双折戟沉沙，尤其是帕萨特，A柱90度弯折，可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏，反应的是车企的态度！为了利益减配，已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了，但是买了19款帕萨特、途观L的车主呢？大众的问题已经不仅仅是安全问题了，而是良心问题，你买这样的车企造出的车，放心吗？

德系车是来收割的，这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀，也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰，豪华品牌只给了你一个1.3T。宝马的三缸，奥迪的双离合变速箱……

我们可以为文化、品牌买单，但是请不要把我们当傻子。

三、美系车：规矩的生意人

美系车给我的感觉——人家是来做生意的。

美国的汽车制造业，日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了什么样子，就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场，一言不合就降价！

别克英朗，指导价11.99万，官降4.5万，降得连脸都不要了，直接杀入了雪佛兰的价格区间。（通用系，品牌定位是凯迪拉克＞别克＞雪佛兰）

雪佛兰当然也不甘示弱，科沃兹干脆5万起步。迈锐宝XL也是官降4万，2.0T 9AT也才16万起。

凯迪拉克更是丢尽了豪华品牌的脸面，四五万的优惠跟玩一样。

福特福克斯降个一两万都不好意思说话。

说实话，相对于日系、德系来说，美系车则要厚道得多，技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道，主要是人家尊重市场，合资车里，美系、法系的用料算是最厚道的，也不太会玩减配。

如果说缺点的话，也不少。美国人对于车的理解，更倾向于工具属性，也因为油价便宜，所以往往更注重动力，而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩，美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中，你能买到的最强动力基本都是美系。

美系车主要是通用系和福特系，再加上一个比较另类的特斯拉。

通用系还是比较厚道的，的确有三缸，不过人家那个价格放在那，没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思，英朗转向机投诉比较多，其余并没有特别严重的质量问题。而且通用系小排量车型延保至8年16万公里，这在合资车里算是独一份了。

百年福特毁于长安，福特系的质量表现要略逊一筹，体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病，设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的，感觉和他们用料足，懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的，现在用的材料是三块五，有个三块四的它都要研究一下可行性，压缩成本的同时，质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。

特斯拉算是美系车中的异类，人家开会都不找它。从降价的角度来说，这是特斯拉厚道的地方，它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢，不尊重用户使用习惯，而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验，可是在安全方面极易出现问题。蔚来自动驾驶出问题，骂特斯拉一点毛病都没有——给消费者带来的误导，忽视自动驾驶的安全隐患，里面很大的责任要归结于特斯拉。

通病缺点：主要是做工糙，品控很一般。通用的9AT其实体验并不算好，智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多，但是设计缺陷比较少，燃油车技术算是一流的，但是品控只是二流。

四、韩系车：全面没落

如果你是韩系车主，第二辆车还会选择韩系吗？这其实就是韩系车最大的问题。品牌力不足，留不住人！

在七八年前，国产车尚未崛起，韩系车逐步取代日系，成了物美价廉的代名词。不得不说，韩系在技术上没有明显短板，发动机不管是自吸还是带T的，人家都不算弱。变速箱，AT、双离合和CVT都有技术储备。在当时，价格不算贵，但是可靠性很高，其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情，韩系车的市场占有率迅速萎缩，一蹶不振。

从技术角度来看，韩系车没有明显短板，但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的，好的技术、产品也不愿意拿过来，给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用AT，在我们国内就用干式双离合和CVT，韩系车的落寞的确有一些外界因素，不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田，而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法，而打价格战也打不过国产。

日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，好不好放在一边，但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了，从BBA到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯，怎么也叫总统座驾。韩系车有什么？捷尼赛思？诸位有几个认识这个品牌的？品牌的打造需要文化积淀，需要价值认同，这些显然是韩系车不具备的。

缺点通病：韩系车最大的问题是在安全性上，韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。干式双离合和CVT车系受限于物理结构，故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差，生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主，比较廉价。可是作为经济型入门级车型，价格却仍旧缺少诚意。

国产车：崛起进行中

韩系车就只有现代、起亚，美系车基本上也就是通用、福特，德系车除了豪华品牌之外，也就是大众而已了。日系车算是比较杂了，日系三杰以外，三菱、马自达、斯巴鲁等等，不过特点还是比较详尽的，作为一个车系总结也没问题。

可是说国产车，就好像说人一样，南北就有多大差异？国产品牌太多了，我们只说现在大家所熟知的，认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些，总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。

我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚，虽然这些年取得了长足的进步，但是离主流合资品牌，仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错，可是说着说着，就说习惯了，我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了，现如今，在30万元以下的乘用车市场，国产车不管是技术还是品质，都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后。

说弯道超车，我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘，在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机，现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云1.5L，热效率43.04%，甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力，广汽矩浪动力，奇瑞鲲鹏动力，长城柠檬平台的多款发动机，都已经达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的（哈弗H9，BJ40的确有），有几个有机油乳化、机油增多问题的？谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了？很多人其实对汽车并不了解，只是限于认知水平，本能的以为我们国产车不行。

举个简单例子，很多人因为名字就瞧不上的比亚迪，奔驰、丰田，都主动提出合资建厂。18年唐二代上市的时候，大众总裁特意飞到上海来试驾，要不是超速被拍，我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的DM-i上市，合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆，话放在这，等比亚迪产能上来，什么宝来速腾卡罗拉思域，统统要降价。

长城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的领克，还有现在热度很高的星越L，奇瑞的星途、捷途，以及马上要面世的DHT混动平台，都代表着这个时代造车的顶级水平。

蔚来的老总李斌曾经说过，蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看，这是理所当然的事情，可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白，我们国产车的流水线是哪年打造的？而保时捷的流水线有多少年了？我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态，在国外，那些工人是怎样的工作状态？

现在汽车都是模块化生产，各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些，你们凭什么还认为国产车质量不行呢？我们去查询投诉量，最近一年内，排在前20里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺GS4，一个是常年的销量冠军哈弗H6。我知道，这时候一定会有人拿销量说事，销量大必然投诉大——哈弗H6就是标杆，它投诉量排第17位，前16个有15个是合资品牌，有哪款车型销量比H6高？

国产车当然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是，目前最值得买的，的确是国产品牌。如果说缺点的话，小毛病肯定有，不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题，在低价车中普遍存在，不过这并非是国产车的通病，而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象，可是现在最省油的车是比亚迪的DM-i。说我们变速箱是短板，我们AT变速箱的确收专利所限，建树不多。盛瑞8AT还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合，不管从耐久度还是平顺度，都已经可以和主流AT变速箱媲美了。包括混动的ECVT，干脆颠覆了变速箱的概念。

最后，买什么车系？

1、新能源，不管是纯电还是插混，买国产！我们在新能源领域是世界领先的，这是拜登都承认的事实。

2、追求性价比：买国产，一线国产品牌都要明显高于同价位的合资。

3、SUV：买国产，买途观L、探岳的朋友已经付出了代价，国产SUV已经积累了足够的造车经验，完全不输合资。而且科技感更强，外观内饰更好看，配置更高，用料更厚道。

4、豪华品牌：30万以下别买豪华品牌，30万以上你买的不是车，根据自己的气质和环境选择。品牌附加值方面我们国产缺少文化积淀，品牌认知度的确是短板。

5、价格预算只要足够，插混永远比燃油强！不过要选择电芯终身质保的品牌。

6、中、大型轿车、SUV，可以考虑合资美系。

7、小微型车：最好别买，买就买纯电，市区开。

想到的也就这些了，一个字一个字码的，或许个人认知水平有限，不过绝没有因为利益去吹捧某一品牌，某一车系的意思，觉得认同我的点评，不妨点赞关注，聊聊你的看法。