希德罗斯蔓:为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？
耳熟能详的俄制大飞机希德罗斯蔓，伊尔-76，安-124，安-22，安-225等，常在中国飞来又飞去，搞起国际货运生意，应该说俄罗斯不缺自己的大飞机，也有制造大飞机的能力，如我们熟知的图-154，伊尔-62，伊尔-86，图-204，伊尔-96等，对中国多有出口，其中以伊尔-96最惨，只有区区几架，便生产不下去，可以说大飞机的风光，俄罗斯早已不再，重新向大型商用客机发力，打造一款MC-21，担负着俄民用航空复兴的重任，行不行不知道，要拿到欧美适航证，目前讲着实困难。大飞机，欧美控，苏俄始终不能尝鼎一脔。有我没你，军用的管不着，民用的以保护环境名义，把多少国家的大飞机梦给活活掐死在摇篮中，俄罗斯长期受制受困于这个适航证，颁发的第一款支线客机SSJ-100，使用的还是自制发动机SaM-146 1S18发动机，至2017年已经生产了150架。玩支线的加拿大庞巴迪和巴西航空工司，其中巴西主要为组装，搞全球配套，基本找不到多少钱，赚钱的还得说是大飞机，俄罗斯要活出去，没有那么容易。
不缺大飞机希德罗斯蔓。俄罗斯看起来么都有，与伊尔-96相近者空客A340，伊尔-62约相当于波音707，图-204大低是波音757的水准，不缺大飞机，始终因经济性太差，不受国际民用市场欢迎，没有订单就找不到饭吃，民航运营就强调一个经济、舒适，过去在苏联时期，犹能卖出去一些，如伊尔-86于1980年下线后，共生产了107架，使用4台HK-86涡轮风扇发动机，噪音高，舒适性差，曾想引进CFM56换发，人家没给，中国新疆航空公司曾引进5架，2003年就退役了，转手卖给了俄罗斯鞑靼斯坦航空公司，入役以来事故连连，改进型号伊尔-96，亦不成，因为不符合欧盟制订的国际民航组织运营水准，飞不进欧洲，一架不能飞的大飞机，大约也只好停产，伊尔-96仍在飞翔，只作为总统专机。俄罗斯一度想以伊尔-96为基础，展开中俄大飞机合作，中国看得甚明白，这货不成。
主要是缺钱。不是造不出来，造出来没市场，如今被人挤兑成这样，徒叹奈何。可以自己发力呀，如图-204就是个例子，中国于2001年订购了5架图-204-120CE货机，始终不能完成交付，不是不想，是不能，西方不给它配套。民用没前途，用之军用，一款图-214R当作侦察机，另有指挥型号。话说你就不能造得更好一点吗希德罗斯蔓？真的好，也会有市场，只是没钱缺银子，相关技术始终不能得到提高，从发动机到航电，技术明显落后了很多，一者技术进步需要钱需要时间，二者长期以来的硬打压，也打得它抬不起头来，卖不出去淘换不到银子，技术攻关后续乏力，只靠国家投入是不成的。与中国合作是一个好办法，只是其中大有算计，唯一一款取得了适航证的超级苏伊霍100在河南架设一条生产线，多年过去没动静，随着我们的台阶码得很高，不能进口技术这事成不了，造出来与ARJ21去竞争，我们也会不甘心的，局面与早年不一样。可见，中俄合作，如RC929，也不知道未来如何，应该是产权明晰，两家谁也不会吃亏的共赢方式。
说说MC-21希德罗斯蔓。已有170多架订单，试飞晚点，按计划今年完成领证，已经不可能，自2002年开始研制，使用自己研制的两台PD－14发动机，由雅克夫列夫设计局主持，伊留申设计局和图波列夫设计局参与，雅克夫列夫设计局并入伊尔库特飞机制造公司，现在即称为伊尔库特MC21，问到晚点的原因，主要配套跟不上，这点跟不上C919，一切配套必须在中国生产，转让相关技术，否则免谈，所以C919制造较晚，却能先于MC-21起飞。不是FAA（美国联邦航空局）批准普惠提供PW1400G发动机，还要晚下去。看起来使用了37%的复合材料，但是自家并不能生产，需要进口，机翼还是由中国协助才得以完成。看似比C919大了一点，但一切主部件技术制造水平，只能说免免强强合了格，未来会如何，应该说正充满不确定性，中国有庞大的市场为基础，俄拿不到适航证的话，MC-21多不可测。正因为其难，中俄才能开始大飞机合作。
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